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英雄战场天下黄龙(3)

牛摩测评 时间:2014/2/27 14:21:13 · 阅读

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二、Price(价格)

消费品的定价是一门学问,归纳起来,总共有成本导向、需求导向和竞争导向三种。在大排量研发和制造费用不菲的情况下,黄龙39800元的国内售价,还低于海外售价。这似乎不符合企业最大限度回收成本的战略。因此,后两者起到的作用似乎更大。

需求导向定价,必须有用户对产品价值的理解和需求强度做基础。黄龙肩负出行和娱乐两重功能,而用户则大多数是二十至四十岁的中青阶层。他们对其价值的认知,完全没有问题。

从出行角度看,相较于汽车,黄龙售价仅为一半,但价值感却远远超过。车迷在网络上曾有过一个非常热的讨论,价格相同的两轮和四轮,你会选择哪个?结果一边倒地选择两轮。纵情驾驶的愉悦感、特行独立的成就感,是四轮无法给予的。这就像某位不知名诗人说的,“四轮移动躯体、而两轮承载灵魂”。此外,在城市行车和停车的两难环境下,很多用户也愿意选择摩托车作为出行工具。

而从娱乐角度看,中国人逐渐变得不差钱,差乐趣。微信有朋友圈。摩托车用户,也很容易通过日益兴盛的摩旅和俱乐部,以车为媒介找到朋友圈。根据马斯洛的需求层次理论,尊重和自我实现的需求,是比出行在内的生理需求更高阶的存在。黄龙不到4万元的售价,相当普通于中国人一年平均工资。这样的代价,很多人消费得起。

而为了与竞品抢夺市场,黄龙的价格设计得颇具竞争力。国外进口的大贸车姑且不论,价格动辄都是数十万,不接国人地气。与国内同级别的竞品相比,黄龙在时机和价位上的把握能力,也极为精妙。

20115月,春风CF650NK上市,定价37800元。而半年之后,黄龙就正式上市,定价39800元。眼尖的网友立即发现了其中的奥秘,不到2000元的差价,挂着Benelli的意大利百年LOGO,而且黄龙的配置还高出不少。性能优秀的中国第一款大排量街车CF650NK,无法在短短半年的时间里积累优势,却在价格上被钱江一剑封喉。自此之后,很少有车迷抱怨黄龙价格昂贵。CF650NK反而成为了垫脚石,成就了黄龙高性价的美名。而为了顾全用户利益,春风又不敢轻易降价,因此市场表现一直不尽如人意。

这就像“既生瑜何生亮”的千古惆怅一样。虽然中国足够大,但相同的产品特质和用户群,以及几乎相同的上市时间,却让两款名车狭路相逢,败者将无路可退。这样的故事,在今后波澜壮阔的大排量市场,或许将会经常上演。

编辑:黄秦
关键字:黄龙

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