一、Product（产品）

2008年产品立项、2010年正式亮相、2012年全面量产。相比较国内其他企业，在大排量开发上的拖沓和反复。钱江出黄龙，显得如此自然、流畅、一气呵成。即使到了两年后，我们也没有在市场上，看到技术足以超越黄龙的产品出现。考虑到大排量产品的开发周期，钱江跟国内同级别对手之间，有可能是3-5年的技术领先。

对中国摩托车而言，黄龙就像流星划过暗夜，在一片惊讶之中横空出世。对于为什么选择开发黄龙、黄龙开发过程中又有哪些故事？钱江对这些问题都不予回应。而有钱江内部人士称，不是不想回应。而是因为黄龙的整个项目，都是由其董事长林华中在主持进行。完整的故事，只存在于老板的脑袋里。

为什么只有乔布斯才能造就iPhone，是因为他既懂技术，又有权力调配企业资源。懂技术，才能对产品开发过程中的问题进行识别和决策；有权力，才能以企业之力，为整个项目配置资金和人才。

在中国一线摩托车企业中，有三位领导人被公认为是技术型的，林华中就是其中一位。根据有关资料，林华中1980年毕业于上海机械学院，曾担任过浙江摩托车厂技术科长，技术没有问题。而作为上市公司的董事长，林华中也拥有绝对的权力来为黄龙配置资源。

不得不提的是，企业做大做强后，领导人都趋向于做战略问题，仅作决策。很少有人愿意去执行具体而枯燥的战术问题。而在2013年，曾有一篇关于林华中的报道，记者在进入其办公室时，他还在研究一只活塞环，旁边还放了几台不同型号的发动机。可见，林华中至今都还在研究技术，“我们要收集全世界最先进的车型，寻找全世界最严酷的标准，努力寻找差距，制造全球最好的产品，”他如是说。

回过头来，我们或许也能勾勒出黄龙的产品策划过程：街车一直都是中国消费者青睐的车种。而2010年，又值钱江龙在市场持续热销。有了钱江龙的成功，钱江自然会希望，未来的大排量，能够继续沿着国际范+中国元素这条路线前进。而从黄龙最终呈现给我们的造型来看，头罩、油箱、覆盖件等，都有着钱江龙的影子，富有肌肉感。高位消音器和尾灯组合，也处理得恰到好处，时尚而性感。阳刚威猛的黄龙，符合中国绝大多数消费者的审美和消费观念，拉风，但绝不另类。这也为黄龙取悦消费者提供了群众基础。

发动机是黄龙的灵魂。网络上很多车迷毫不讳言，放弃其他产品，选择黄龙的理由，就是由于其四缸发动机。在国际街车纷纷采用四缸的情况下，黄龙满足了中国车迷对四缸的痴狂热。但四缸的技术极为复杂，其背后的开发难度超乎想象。有消息称，钱江在2005年收购了贝纳利时，当时贝纳利正在研发其新的四缸发动机，技术资料也全部接近完成。钱江在收购后，并在国内继续研发，并逐步建立起生产体系。到2008年黄龙立项开始，钱江就已经花费了多年的时间放在发动机的研发上。

有方向，有坚持；有延续，有创新。这就是黄龙产品的成功之道！