随着中国摩托车文化的日益成熟，大排量、差异化和休闲运动，已经成为各大摩托车品牌的必争之地。在这样一个环境下，2012年，力帆集团率先发力，对旗下的轰轰烈品牌，进行了重新的定义，将其定位于男人机车。

现在的消费者，对“轰轰烈”这个品牌认知度或许不高。中国摩托车行业30年的风吹浪打，涌现出了大量的品牌，也成就了众多的传奇。“轰轰烈”，同样也蕴含着非凡的品牌故事。

“轰轰烈”（Honlei），品牌之名源起力帆实业集团尹明善董事长的人生信念：与其平平淡淡，不如轰轰烈烈！而在“轰轰烈”之前，力帆还有另外一个品牌“轰达”。“轰轰烈”和“轰达”两个品牌之间，除了用字接近，其寓意也非常接近，可以说一脉相承。而在力帆的历史上，“轰达”品牌的重要性，就像当年的工农红军对于今天的解放军。

1992年，年已54岁的尹明善，成立了一家“重庆轰达车辆配件研究所”，开始生产摩托车。而数年时间内，“轰达”摩托车凭借优秀的口碑，为他贡献了第一桶金。后来，由于各种原因，“轰达”品牌被弃用。但是，“轰达”已经成尹明善心中无法割舍的金字招牌。念念不忘，必有回响。2002年，同为“轰”字辈 “轰轰烈”注册成功。此时，距离他创业刚好过去了十年。而“轰轰烈”品牌也不辜负他的期望，在巅峰时期，其销量每年能达到数十万台，与“力帆”交相辉映。

而在2012年，另一个十年，中国摩托车行业发生深远变革之际。力帆董事会将打造文化品牌重任，又赋予给了“轰轰烈”。在此之前，“轰轰烈”在力帆的战斗序列中，一直充当着步兵方阵。但全新定义后的轰轰烈，其作用将更类似于于空军，承担起面向中大排消费者和摩托车爱好者的责任。

“男人就要轰轰烈”。“轰轰烈”和“男人”，“男人”和“机车”，这之间的起转承合，似乎都水到渠成。“哈雷”在美国，俨然已成为男性释放雄性激素的工具。而“轰轰烈”，也希望将其塑造成为中国男人的机车。

营销是“逍邦”，店装是“来吧”。2013年，“轰轰烈”以“逍邦”为主题，组织了多场长途骑行活动，来和车迷实现互动。而在店装上，“轰轰烈”则致力于打造“来吧”文化，笔者曾有幸到达其成都旗舰店。以黑色为主色调的店面内，包含摩托车、文化用品、维修、休闲娱乐等功能。从功能上来看，与哈雷的旗舰店已经极为相似。

此外，力帆集团也加大了对“轰轰烈”产品的投入。在今年，“轰轰烈”就公布了四款新车。包括两款250和两款150产品。其中，不仅有和大热的KP150同平台的HL150-10F；还有从出口产品中引入，率先装备在“轰轰烈”品牌下的HL250-19P。这四款产品，清一色的，都是走硬朗路线的骑士车。而为了突出车系的色彩，该系列的所有产品，都采用了战士盔的设计。

与2012年的网络神车KP150同平台的HL150-10F，唯一不同的，就是放弃了水冷发动机，改用风冷发动机，同时改成了战士盔前灯。

2012年摩博会亮相的HL250-19P，原来叫LF250-19P，从力帆出口车型中引进，率先装备给了“轰轰烈”。

同样的车体平台，不同的品牌运作。在汽车和摩托车行业，这算是一门必备的营销能力。比较经典的案例，就比如大众和斯柯达，标致和雪铁龙。同样的车体平台，可以节省大量的研发和制造费用。而不同的品牌运作，则可以最大程度发挥产品的营销价值，通过外观、定位、文化等差异化因素，提升销量，抵御竞争。“力帆”与“轰轰烈”，花开两朵，各表一枝。但养分的来源，还是力帆集团二十多年的技术和制造积淀。依托这个平台，“轰轰烈”将持续得到给力新品的支援。作为一个全新定位的品牌，这将是“轰轰烈”最大的底气所在。

但是，我们亦不得不承认，成为中国摩托车的文化品牌，这是一条注定艰辛、寂寞而又漫长的道路。虽然从历史追溯上来看，“轰轰烈”渊源久远。但在成为中国男人机车第一品牌这个目标上，就和发哥当年的广告语一样：成功？我才刚刚上路呢。何况，与此同时起步的，还有若干个同样胸怀大志的竞争品牌。

无需争论大家是否都会到达终点。这就和故事中，两个小伙伴遇到狗熊，一个小伙伴惊呆了，另外一个撒腿就跑一样。跑不跑得过狗熊不要紧，只要能跑得过你的小伙伴，那就算是胜利。同理，在摩托车文化这条路上，谁跑得快，就是幸存者。