作为全球利润最丰厚企业的哈雷，在中国的经销商网络，已经堪称完备。

2013年以来，欧美的摩托车企业巨头们，在中国动作不断，标致比亚乔新车不断，哈雷大搞文化沙龙，宝马跃跃欲试合资中国，杜卡迪到处开花开店忙。相比较中国汽车业，欧美企业对中国摩托车的爱慕，似乎才刚刚开始。虽然时机的选择，看起来似乎没赶上趟。

这就好比一个豪华旅游团，刚经过最好的风景，这时跑来一群资深驴友，气喘吁吁地要求拼团。中国摩托车，在火山喷发的爆发史后，在销量上，正迎来漫长的通缩，很多企业不适应，倒地昏昏欲睡。这时候，欧美企业跑过来，甘当白求恩，给行业做人工呼吸。如果是请一北京人来论这个理，难保不会狠狠朝地上吐口唾沫，幸灾乐祸的说，丫真二。

然而，一个白求恩可以，一大波白求恩来袭，那就只有太阳从西边出来了。欧美摩企虽然大张旗鼓得晚，却潜伏得很早。早在2004年，欧洲最大的摩托车企业比亚乔就实现了中国生产；与标致汽车同宗的标致摩托，也度过了6岁生日。但是，这两家企业之所以潜伏到中国，只是利用完善的配套和低廉的人工，代工生产摩托车然后返销欧洲。彼时，他们对中国低端车横行的市场，还持有轻视态度。虽然在国内销售，但一直没放下身段来参与竞争。

风水轮流转，这几年，随着欧美经济的整体低迷，消费者对大宗商品的消费能力急剧减弱。希腊、葡萄牙、西班牙、意大利组成的“笨猪四国”自然不用说，法国和德国等国家工业企业，也面临着巨大的压力。法国标致集团，2012年，就面临着数十亿欧元的亏损，等待着被收购股份，公司全球最大的盈利市场，就是中国。只有到这时候，这些摩企才猛然发现，原来欧洲很小，中国很大。要赚钱，要增长，去中国。

中国很大，体现在摩托车行业销量虽然在通缩，但是销售额却在一直增长。2013年上半年，200cc以上的摩托车，累计销量突破10000台，较去年同期保持了30%以上的增长率。10000台只是起步价，中大排摩托车往上的极限，还远没有到来。未来，中国人购买能力会增强，多元休闲运动文化的追求也会增多。这些，都是欧美摩企所最注重的。从这个角度看，他们进军中国，正当其时。

欧美摩企进军中国，要考虑水土服不服问题。而目前中国的摩托车制造文化，还是以日系为主。欧美摩企，要切入进来，这个过程，将可能和汽车领域一样。这些企业将会逐渐利用技术和品牌优势，牢牢占据一部分市场。

日系理念，是通过规模化和集约化，提升产品性价比。而欧美摩企，对摩托车品质和安全的把控更为严苛。固执而执拗的欧洲人，往往很难被中国人理解，被视为傲慢和偏见。同为东方人，中国人和日本人属于灵活的制造理念，似乎就要讨喜得多。但是，随着对市场的逐渐深入，欧洲人也会慢慢学会变通之道。在汽车领域，欧美车企对中国消费者心理的把控，例如大众，已经比中国车企更熟稔和老道。

标致摩托中国总经理葛瑞龙说：很多人说标致摩托质量过剩，但我们是按照欧洲标准在生产，而不管在中国还是欧洲，我们都将秉持同样的标准

与此同时，欧美摩企的专业化程度，也是我们现有摩企所不能比的。标致比亚乔强于踏板，哈雷强于巡航车，宝马强于休旅车，杜卡迪强于街跑车，属于专项选手。他们的技术和品牌，很容易让消费者趋之若鹜。相比之下，无论是我们现有的自主品牌还是合资品牌，似乎都无法与之抗衡。