群龙竞逐 钱江进入车系时代

时间:2013/5/15 11:22:26 文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉,阡陌 浏览:

一、钱江“龙” 走进车系真时代

中国摩托车企业重点而轻面;重车型而轻车系;对爆发力的追求大于耐力。这也是到现在为止,我们还没有诞生世界级摩托车企业的原因。做一个好车型不算难,坚持做车型的叠加、打造自成风格的车系,却是任重而道远的事。市场风向随时在变,追风的诱惑和坚守的风险,这双重压力对领导者的意志和定力,都是真正的考验。

而在这方面,钱江摩托董事长林华中的精神令人钦佩。自从1985钱江进入行业以来,林华中已经成功营造了“耐磨”、“贝纳利”等概念,2012年,在某咨询机构的调查中,钱江在农村认知度高达71.1%,在所有品牌中占据最高。坚持十年如一日,专注打造一个概念,相比行业的躁动,钱江堪称“咬定青山不放松”。

如果说“耐磨”、“贝纳利”仍属于传播策略,还有讨巧的嫌疑的话,那么对“龙”系列的打造,则说明钱江在产品层面下了心思。做得出彩,说得漂亮,这充分展示了钱江的知行合一。

自从2010年中推出钱江龙以来,钱江开始锐意打造“龙”系列的概念,从钱江龙、御龙等,再到黄龙、蓝宝龙,以及还未上市的250cc的小黄龙,以及风头稍逊的卧龙、祥龙、太子龙等产品。这些后缀为“龙”的产品,既各具特色、精彩纷呈,又一脉相承、互为犄角。其中,战士盔、倒置减震、肌肉曲线,逐渐成为“龙”系列不可磨灭的专属印记。而丰富的排量组合(125/150/250/600),以及领先的技术运用(倒置减震、侧单后减震、中置后减震、电喷系统、直列四缸等),让中国“龙”成为追赶国际品牌最成功的车系,这也是中国摩企成为世界影响力企业的必经之路。

1959年,本田第一台CB92车型诞生,从那之后,造型简洁的CB街车风靡世界,其中,就囊括了CB400CB1300等世界名车在内,十几个排量、数百款车型,累计销售量达数千万。从某个角度看,CB系列成就了本田在摩托车领域的霸主地位。

1993年,杜卡迪的阿根廷设计师盖卢兹另辟蹊径,设计出独一无二的怪兽(Monster)系列,受到了市场的空前欢迎,不仅为当时财务危机中的杜卡迪解了围,直到现在,层出不穷的怪兽车型,仍然在源源不断地为杜卡迪提供用户和现金。

类似的例子,我们还可以举出很多,宝马、哈雷、KTM等世界巨头,都有经典的车系,这也是其最为核心的竞争力。产品有生命周期,再辉煌的车型,也会因为技术的进步,而逐渐式微。好的车系,却不会被历史所淘汰。车型代表的是风格,因为人类对美的理解,自古以来都是延续的。四十年代的奥黛丽赫本放到现在,也依然会是风情万种的美女。

对车系的含义,从来都没有定论,但有两点是公认的:风格相同,技术多源。风格相同,能够确保对外具有统一形象,增强产品在消费者心中识别性;技术多源,保证车系强大并具备兼容能力,让产品与技术发展同步,建立持久的驱动力。从这两方面来看,国内够得上合格线的车系,几乎还没有,钱江“龙”系列正在走上这条道路。

编辑:黄秦

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