坐断东南战未休

2013年，借助台州成熟的配套体系。钱江“悦”系列初具规模。

在台湾，踏板车被人称为文车，跨骑车则被称为武车。儒家文化圈中，历来都推崇文胜于武。而踏板车在台湾的运用，也到达了一个极致。在欧洲，踏板车的运用同样远远超越其它车型。所有这些，似乎都在验证一个理论，经济越发达，踏板车的占比就越高。踏板车的舒适、方便、灵动，都与经济发展后人们的价值观相契合。

按照这种理论，中国经济发展蒸蒸日上。踏板车在国内，好日子还在后头。踏板车到目前为止，被跨骑车、弯梁车牢牢卡在身后，屈居千年老三。但是，在2011年，踏板车曾上演过一段逆袭的好戏，销量占比猛增。在2012年，这种趋势虽然有所减缓，但势头依旧向好。

踏板做不到第一，并非中国收入水平没有达到，苦大仇深的禁限摩政策，硬生生切掉了最重要的城市用户。而从另一个角度来讲，踏板车现在是处于谷底。随着政策的松绑，以及农村道路状况、用户消费习惯的改变，在中国局部区域，例如长江腹地，踏板车已经开始迎来猛增。这种趋势，有望逐步向西南市场扩散。

目前，中国踏板车的生产格局，主要集中在江浙和广东板块。而从影响力来看，江浙板块要高于广东板块。发达的模具业、灵活的生产、大量的出口，都让江浙板块在价格和数量取胜。而广东板块，坐拥多家合资品牌，则更倾向于少而精的策略，看重产品技术和品质。

双方依靠不同的优势，牢牢占据了各自的市场。广东踏板车，在7000元以上的中高端踏板中，占据绝对优势。而江浙踏板车，在控制了中低端踏板的话语权，尤其在无锡、常州等地区，组装工厂遍地开花，竞争极其激烈。

在江浙板块中，一个重要的支点就是浙江台州。从1985年开始，钱江摩托前身温岭摩托车总厂就在台州，开始生产摩托车。而随着企业不断发展，钱江为台州摩托车贡献了完善的配套和充足的人才，大批中小型的摩托车企业亦开始萌发。

为了避开钱江强大的跨骑车生产优势，这些工厂普遍选择了踏板车作为发展方向。目前，在台州地区，集合了钱江、王野、中能以及即将上市的金浪等踏板车品牌。此外，重庆的摩托车企业，也纷纷将台州选为了踏板车生产基地。据不完全统计，在台州地区，生产踏板车的企业，多达20家以上，每年生产数百万辆摩托车，已经是中国最大的踏板车出口基地。

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