一、辉煌&机遇

2012年，钱江黄龙正式上市，截止到年底，其销量已经达到2747台（国家工信部合格证数据），或许不做行业分析的人，很难理解2747台这个数据。这意味着中国27个省市，平均每个省市有超过100台黄龙在路上骑行。在摩都重庆，笔者就经常看到黄龙在路上飞驰而过的景象。考虑到大排量摩托在我们生活中的稀缺程度，黄龙所承载的艳羡和惊讶，是具有历史性的，它吸引了更多的人关注到中国的摩托车事业。

如果按照39800元的售价计算，黄龙为钱江及其经销商带来的销售和服务收入，金额将超过1.2亿元，这基本是很多品牌一年的销售额。笔者曾经听到过一个消息，某直辖市的经销商，仅黄龙一款产品，半年内就获利近150万。这样的金额，对由于市场惨淡、仍在盈亏线苦苦煎熬的摩托车经销商们来说，又是另一种艳羡和惊讶。

日益蓬勃的中大排量市场，直接促成了黄龙的成功。以往，玩车的用户，大多只能选择所谓的水车，无法上牌，也就无法正常上路行驶。由于国内产品的缺失，这部分用户大量积压。黄龙的出现，直接切中了这部分用户的需求。旺盛的需求，刺激黄龙出现了一个销售小高峰。其中的很多人，甚至还没有看到过实车，只是在网上看到了他人的使用报告，就选择匆匆下单了。

这样的消费显然不具备长期性，当积压的客户被一一满足，产品的销量会出现一个回落。最近几个月，黄龙的出货，较前期出现了一定的下滑，这似乎也验证了这个理论。由于竞品的不断增多，短期内，黄龙可能也很难再超越2012年的小高峰。

在摩博会上，我们看到了黄龙的欧版和改装版，最近，我们也听到了黄龙旅行版即将上市的新闻，把产品平台做大，这或许是钱江的对冲下滑风险的举措。

二、低调＆猜测

以往，为了让消费品更容易被用户所认知，厂家会对产品的卖点、技术、性能不厌其烦地进行描绘和宣传。而在笔者的印象里，没有看到过黄龙的任何一张单页或者产品手册；发动机等核心零部件的技术来源和开发过程，钱江也语焉不详；我们应该叫钱江黄龙还是贝纳利黄龙，钱江也不置可否，就像孩子不管随爹姓还是随妈姓，那也都是爹妈的孩子。

唯一让人泪奔的是，黄龙的高清图片，在网络上也少得可怜。网络时代，不管汽车摩托车，都流行多角度海量高清猛图，追求一个狂轰乱炸的效果，上来就让你的小心灵留下不可磨灭的印象。但黄龙，似乎拥有足够强大的气场和自信，硬是靠着摩友的自发上传，达成了一个不可思议的销量。

钱江的低调，看似是市场部门的不作为，但更像是钱江苦心经营的局面。不树立榜样，也就没有要害可以供对手攻击。中国中大排量摩托车市场刚起步，产品供不应求，闷声发大财要紧。

黄龙的保密程度，有篇文章可供参考：600的发动机完全是钱江在国内自主研发生产的，因为其生产线极度保密，3月份以前，即使在钱江工厂内部都被视为“神秘的第9条生产线”。然而，黄龙的发动机，究竟是什么一个情况，由于缺乏相应的官方资料，直到现在，行业和竞争对手都还没有完全搞清楚。发动机的包装，钱江可谓是完美沿袭了国外品牌的做法。

钱江官网对黄龙的介绍，非常简洁，“积累钱江25年制造经验，融合贝纳利赛车设计理念产生的一款直列四缸600CC大排量摩托车。”去掉客套话，这句话我们或许可以这么理解，黄龙完全是由钱江做外观设计、产品研发、配套体系和组装制造的产品，其中可能借鉴了贝纳利的某些元素。但没有贝纳利，假以时日，钱江可能也照样造得出黄龙。

对钱江来说，无论是对企业形象还是品牌形象，这本都应该是可喜可贺的大事。但从对产品本身的角度来看，不说比说，私下里说比大声说，更能有利于销售。

消费者在购买大排量摩托车时，一般考虑两个问题，一个是面子问题，一个是信任问题。

首先是面子问题，不知道是幸事还是不幸，钱江当年的“耐磨”理念太过于成功，以至于现在笔者问身边的朋友，钱江摩托你觉得怎么样，回答往往只有几个字，耐磨，省机油。耐磨的钱江，在品牌转型路上，注定要更长更艰难。而金光闪闪的“benelli”几个字，更能满足现阶段用户的面子问题。有车迷会嘀咕贝纳利没有NK街车，贝纳利只做三缸机，但厂家一副无所谓和无所畏惧的态度，会让你把疑问都咽回肚子里去。

再一个就是信任问题，大排量都是要来跑高速的，要更换零部件，还巨麻烦。鉴于中国制造对我们的阴影太大，很多消费者在购买大件国货前，都会再三掂量。虽然黄龙的制造水平是国内高水准的（后面我们会说），但是，在购买前，消费者仍然会寻求进口件、合资品牌等理由来支撑自己的购买决策。这些，钱江不说通透，留给消费者的想象和意淫空间，无疑会更大更丰满。

或许，对我们来说，龙从云，黄龙黄龙，从来都只能在地上仰视一鳞半爪。但是，随着时间的推移和消费者的越来越理性，黄龙势必会被人用显微镜研究个透。从祥云笼罩到裸奔，钱江要有勇气和智慧，从官方角度给出解释。

三、评测＆得失

网上曾经流传过一篇文章，由国内最优秀的车手之一、黄世钊主导钱江黄龙的测试，无论是详细程度还是客观程度，笔者都认为，是对黄龙最公正最到位的评价。

在珠海赛道，黄世钊及其团队，对整车进行了台架测试。其中，黄龙BJ600GS采用了并列四缸发动机，最大功率近82匹（60kw）的峰值马力试出，和工厂公布的数据几乎完全一致。这说明，黄龙的功率不含水分，其发动机的威猛性在国内排名第一，钱江在大排量发动机研发方面已经大幅领先于国内其他厂家。但是，黄龙每缸单喷嘴的电喷结构，由于成本控制的原因，还比较原始，不及日系摩托车第一代大排量的电喷系统的水平。直接带来的缺点，就是黄龙的启动时间长，油耗较高。当然，启动时间长这个问题，只是相对国外同类型的车型而言。

整车的平衡性很高，操控相当轻松，完全感觉不到220公斤的笨重，但前后减震，与整车的匹配不够协调，后侧单减震略微发软，让整车的灵活性大打折扣。这一情况，在笔者的一个黄龙用户朋友那里也得到了证实，由于转弯的不便，导致摔车的情况屡有发生，这对用户的技术也提出了更高的要求。

黄龙除了采用象牌轮胎等外，绝大部分零部件都采用了国产件，这也让黄世钊在评测中屡屡吐槽黄龙的细节问题，例如油箱下打了钱江LOGO，平叉品质不过硬（以下省略若干字）。但是，黄世钊毕竟是以赛车的标准来衡量一款车的好坏的。作为一款商品车，通过笔者的观察，黄龙的做工在国内来说，已经做到了很高的水准。部分的零部件问题，涉及到国内配套厂的工艺水平，整车厂也很难完全一手掌控。参考国外同排量进口车十几万的高价，黄龙只要做到1/2的价格、4/5的品质，就很接中国普通用户的地气了。

四、总结

它诞生在以“耐磨”闻名于乡野的钱江，却又身披贝纳利的华丽外衣；它在市场上的销售风光无限，但产品介绍上却显得云山雾绕；它的造型和性价比让人惊喜，但国内摩托车常见的细节问题又让人又爱又恨。喜欢也好痛恨也罢，这就是钱江黄龙，它代表中国摩托车行业发展三十年，截止到目前的最高水准。