话题一、国Ⅲ把摩托车整残，国Ⅳ把摩托车整死

往届摩博会都有一个重要的展场外活动，那就是摩托车产业论坛，现在一年到全球各地有N多的论坛，站着说话不腰疼，大家就放声讲，先有声音再有行动，这已经是现代人类的共同习惯，所以，你有快感或痛感要喊出来，你有主张和利益也要讲出来。没有声音就等于没有存在。

行业在摩博会发表论坛有两个好处，一是此论坛乃全行业之论坛，是代表摩托车说话，不是个别企业反映情况，上奏折子；二是有大量媒体参与，摩托车产业被边缘化、妖魔化久矣，公共媒体报道摩托车不是被撞就是被盗，一年难得有一次有那么多媒体正眼看摩托车产业，媒体报道，网络传播，上可直达上听，下可传达到广大的人民群众，人民群众爱摩托，只是有些官员对摩托有偏见，媒体和人民群众一起说，摩托车是个好东西，结果就可能是个好结果。

那么本届摩博会论坛，我们讲些什么呢？

牛摩网认为最重要的话题就是反思国Ⅲ政策给行业带来的各种问题。环保也是好东西，但变成意识形态就有问题。对于国家来说，治理污染首要的目的是改善中国人的生活环境，其次才是在国际上的正面形象，但是环保决策一定要符合实际，也要讲究环保的整体效益和经济效益。打个比方，在铁匠铺旁边有个钟表匠，如果我们对叮叮咣咣的铁匠充耳不闻，非要说钟表匠的小锤子噪音太大，要花大力气治理，结果会是什么呢？摩托车那么小的缸体容积，那么细的排气管，全部封死，中国环境能好多少？尤其是城市，摩托车已经禁了，汽车在排放，宫女怀上私生子，干太监何事？

治理污染需要国家管理资源、社会宣传资源，尤其是企业要承担很大额的成本费用，当资源有限时，我们就要做最划算的事情，比方说，有一大笔钱，我们是救济地区的失学儿童，还是救济城市里的流浪狗，救济流浪狗在国际上很风光，说中国好有爱，狗狗很幸福，这个有意义吗？我们那么多的污染源不下功夫治理，水是脏的，食品是有毒的，然后跟着欧洲来什么欧二欧三，电动车也瞎起哄，说我们干净，干净什么？电动车没有排气管，发电厂可是有排污烟筒，摩托车排的是二氧化碳，发电厂除了二氧化碳还有二氧化硫，综合算账，综合治理，这才符合科学发展观。什么是科学发展观？就是做最划算的事。

道理讲一千遍，不如事实说一遍。摩托车国Ⅲ了，污染是不是减少了？答案是绝对没有！

国家号令一出，对规矩的企业来说是地动山摇，大家上电喷的上电喷，加触媒的加触媒，成本提高——但是消费者不买账，最后只有企业在自己腿上割一刀，这算是有肉吃了。但是对于烂仔企业呢？国家政策是个屁，正规企业成本高了，价差有了，反而刺激了烂仔厂大干快上的雄心，生产国Ⅱ的这还不觉算烂仔里的君子，有的干脆挂羊头，卖注水的狗肉，用“燃油助力车”的名号大肆生产销售，不仅没有国Ⅲ的成本，连税也不缴。两三千的差价摆在这儿，老百姓都是经济人，买车的时候不会关心十二五、十三五的减碳目标，于是中国正规的优秀的摩托车企业全面下滑，数百万辆助力车销往全国各地，对环保事业来说，这叫偷鸡不成丢把米，赔了夫人又折兵，事与愿违，得不偿失，南辕北辙，亲痛仇快。

没有执行力的法规，比没有法规还可怕，反正摩托车产业这回被整得彻底残了，听说国Ⅳ已经蠢蠢欲动了，更严格的标准一定是华丽丽的，但是对当下中国的摩托车产业来说，结果一定是让摩托车死翘翘。国Ⅲ把摩托车整残，国Ⅳ把摩托车整死，这就是我们对于摩托车行业现在以及将来的基本判断。

摩托车你要死了，你还不说话？你还不喊救命？

话题二、

电动车会不会绝杀摩托车？

摩托车行业现在木有信心，有一个因素就是电动车很嚣张。

电动车很便宜，不用上牌，不用考驾证，不受禁摩的影响，虽然许多城市要禁电，但是因为电动车都是“黑户”，黑户理论上讲是不怕警察的。

从使用功能来看，现在的电池越来越强大，一个能能跑起来，带个人还能跑起来，卖电动车的商家弄一台有毛病的摩托车让用户对比试骑，他们也在想办法改变老百姓汽油机比电池更有劲的观念。

说到使用成本，电费虽然也涨，但不如两桶油那么肆无忌惮，算下来，电费比油费更省事，何况上班的时候，还可以插在单位的插座上，孔乙已曰，偷书不算偷，单位上班的人也认为，用公家的电天经地义，现在的世道是贪污腐败都是天经地义的了，何况充公家的电？

“武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从！倚天不出，谁与争锋？”

武林世界一物尅一物，商品社会也有这种情况：

VCD一出，录相机翘了，当年谁家有录相机简直不得了；

数码相机一出，胶卷连带用胶卷的相机也基本上都翘了；最悲摧的莫过于胶卷时代的老大柯达，大家知道不，现在数码相机里的感光材料CCD本来是柯达发明的。在旧格局下做老大太舒服了，所以柯达扼杀了自己的新技术，结果到现在破产了。长江滚滚东流去，翘了的都是牛逼的。

有以上的历史经验，所以不少摩托车圈里的人，不论是造车的还是卖车的，都对摩托车心里打鼓了。电池一出，谁与争锋？汽油机是不是大限到了？完蛋就在眼前？

首先必须指出，现在市场上的以铅酸电池为动力的电动车，绝对不是倚天剑，更高级的电池在研究中，在试验中，在商用的初级阶段，所以，从技术上讲，对汽油机的挑战，还是在外面，中国的电池工业，包括铁电、锂电、燃料电池，非常有可能重复别人研发我来制造的老路径。法制不给力，政策不给力，中国人就难逃打工的命。

摩托车的英文名叫Motorcycle，Motor是动力，Cycle可以理解为车体。Motor可以革命，Cycle恐怕会永远存在，所以“摩托车”会永远存在下去，只要世界上还有不想走路的懒人。那么，即使在商业上完全替代汽油机的电池出现了，那么新“摩托车”谁来主宰？是电池厂？还是传统的摩托车制造商？这个命题在汽车行业也一样存在。锐圆孤陋寡闻，但凭常识判断，新的电池制造商不可能做汽车，也不可能做摩托车，就像石油公司不会做一样。

回到中国现实环境，如果Motor革命的那一天真的到来了，中国的Motorcycle还得看目前摩托车行业的这些大佬们，除非他们和柯达一样，对新能源新技术视而不见。现在做电动车的规模企业不是没有机会，但是他们要搞懂Cycle还需要时间，还需要沉下来做很多事情。

机械行业是一个有传统的行业，和电子行业有很多不同。所以现在卖摩托车的不要让电动车的吓着，大决战还没有开始，谁杀死谁还不知道呢。

说到汽油机的命运，我们不能光从技术上看。还要从全球的政治大局看。石油是美元的基础，也是美国霸权的基础，现在的油价是美国航母战斗群保护下形成的价格，不是商业成本价，现在全球石油、天燃气储备到底有多少？各国公布的数据都不可靠——产油国都在嚷嚷储备快没有了，目的是为了抬高油价。油电之战牵扯面很广，涉及的利益非常庞大，现在远不到判断输赢的时候。

摩托车和电动车的市场切割已经越来越清晰，卖皮鞋的不要嚷嚷卖布鞋的抢你的市场，把皮鞋做好，这是硬道理。

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附：

锐圆：当环保成为一种意识形态