第五章 豪爵对中国制造的价值
中国摩托车行业的竞争既激烈又恶劣,一方面,日本品牌依靠本身技术优势,在中国整合配套体系, 所以他们既有品牌影响力,同时在价格上也具有了竞争力,这对本土品牌的压力非常大;另一方面,由于市场不规范,加之监管不到位,很多杂牌厂钻国家政策的空子,使得偷漏税、不符合环保标准的杂牌车、燃油助力车大行其道。
在这种环境下,摩托车行业的整体利润水平呈逐年下滑的趋势,很多规模化的本土企业面临的囧境是:打技术牌打不过合资厂、打成本牌打不过杂牌厂
摩托车行业面临的困境,其实也是中国制造普遍面临的困境。
中国摩托车行业日益被“边缘化”甚至“妖魔化”,但是在这样的环境下,行业的龙头老大行得端,走得正,在合资兵团和山寨杂牌的夹攻下持续稳定地健康发展,这不仅是摩托车这个传统行业的幸运,对转型期的中国制造而言,豪爵也有很高的示范价值。
首先,王大威和他的团队罕有地保持了对摩托车制造业的坚守,心无旁骛,经得起各种机会的诱惑,当朋友建议他也做其它更赚钱的生意时,他总是笑笑:“摩托车还没整明白呢,我能在摩托车行当做到优秀就非常满足了。” 当我们的社会更多地呈现了“机遇型”的社会形态,当不成熟的市场体制更多回报胆识型的商人、而不是坚守型的企业家时,豪爵的这分坚守就非常难能可贵。
第二,豪爵保持了对产品质量的坚守,按照工业化的基本规律办事,不冒进,不折腾,不投机取巧,耐得住寂寞,领导层不是“抓”质量,而是全面灌输质量意识,全面执行质量标准,寸积铢累,实至名归,不论在顺境还是逆境,对质量问题绝不妥协。
第三,豪爵的过人之处,就在于创业伊始就建立并坚持住了“质量—效益”的良性循环,一面老老实实地
过去的20年,豪爵一直是踏踏实实做事,踏踏实实为人。最近,豪爵只是在宣示自己的企业目标和自我追求时,用了略有“夸张”的修辞语言:“产品让用户感叹,价格让用户惊喜,服务让用户感动!”
在采访过程中,听到豪爵管理层有这样的总结,过去, 我们把全部精力投入到产品质量体系的建设完善中,随着保有量增加,我们又适时地建立了服务质量体系,今后我们豪爵决策层的精力将更多地放在研发和创新上。
评价一个企业有两个最重要的维度:即做好既有的和创新未有的,对于摩托车这样的传统制造业来说,没有前者的扎实积累,后者根本无从谈起,要谈也是空谈和奢谈。
做了多年行业老大的豪爵,几乎不在公开场合谈什么“自主创新”,和质量工作一样,豪爵在创新方面也秉持着保守主义态度。豪爵的产品开发实行“双轨制”,一方面独立开发和改进“豪爵牌”产品,如钻豹、迪爽、天鹰、宇钻、喜运等,都是深受用户欢迎的产品;另一方面和日本铃木公司合作,开发生产SUZUKI牌产品,如骊驰、锐爽、悦酷、海王星、红宝、GD110等向全球发售。
2012年,豪爵和铃木合作开发的骊驰GW250在中国首发,这款双缸水冷电喷的摩托车,在同排量摩托车中技术领先,外观炫酷,一经面市,在国内国际两个市场反应热烈,特别是在国内只有23880元的销售价格,更是让用户大呼“太值了”。像这样一款具有世界先进水平的产品研发,豪爵发挥了自身对市场深刻认识的优长,把市场需求转变为“技术输入”,为研发打下了良好的基础,这项工作看似没有“技术含量”,但却是产品创新研发的一个重要环节,那就是对市场需求的精准判断。正是因为有豪爵这样的合作伙伴,铃木比其他日本企业在技术上更为开放,在骊驰的研发上,豪爵为铃木壮了胆,铃木为豪爵撑了劲。骊驰一出,确实让用户发出了感叹!
事在人为,厚德载物;业有专攻,厚积薄发。做精产品,让用户满意,豪爵过去做到了,我们有理由期待豪爵的明天。
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