第二章 没有标准就没有质量

豪爵的企业精神是“事在人为”，这四个字镶刻在豪爵每个独立厂区的大门口。有些人把“事在人为”理解为广东特色的黠智，其实豪爵的“事在人为”，是“事事有标准，人人达标准。”

标准化是工业文明的基础，有了标准化，才有规模化，也才有精细化。今天的全球化，某种意义上也是商品的标准化生产加上生产、贸易过程的“国际惯例”，标准化的概念已经从产品制造领域扩展至企业制度甚至人本身。标准化意味着认真和细致，意味着循规蹈矩，意味着质量的一致性——肯德基在全世界汉堡包都有一样的口感和味道，不会因厨师的不同而不同，这样才能使规模化和集约化生产成为可能，也才会带来更高的企业效率和社会福祉，这是大规模工业生产和小农经济本质区别的地方。

中国长期处于农业社会，工业化进程晚于西方两百年，新中国建立以来，我们工业化的入门老师又是以“傻大黑粗”闻名世界的苏联老大哥，再加上长期的短缺匮乏又让中国老百姓对商品质量特别宽容，这一切都让中国制造先天不足。改革开放以来，机遇型的社会又培育一大批机遇型的企业，粗放式生产比比皆是，现在我们从上到下讲产业升级、讲社会转型，某种意义上就是企业和社会的进一步的工业化过程。

中国的摩托车的生产消费发轫于上世纪八十年代，刚开始是国营企业从日本引进个别品种仿制生产，进入九十年代，民营资本越过垄断门槛参与竞争，中国摩托车产业得以全面发展，到1995年，中国的摩托车产量已经超过日本成为世界第一。

但是，中国的摩托车行业一样有“原罪”，拷贝、仿制、“逆向开发”，在仿制过程中又“大胆创新”，随意嫁接，产品研发处于一种“抓中药”的水平；另外由于城市禁摩，市场转移到农村，消费群整体收入水平低，商品知识匮乏，所以相当长的时期内，价格战和粗放型的规模扩张一直是主旋律。这就是豪爵身处的行业环境和市场环境。

王大威之前是一家国企的技术负责人，有与日本企业长期合作的经历，他创办豪爵（大长江）之初就和日本铃木保持着技术合作的关系，以日本为师，以铃木的标准为标准，这是王大威直到今天仍然坚持的态度和做法，他从来没有迎合“爱国主义”的情绪，空谈所谓“自主开发”，反而一直保持着对日本同行的尊重和对技术的敬畏，用他自己的话就是“要整明白”。

豪爵从一开始就学习铃木的标准，执行铃木的标准。一辆摩托车有数百上千个零部件，从整车到零部件不仅有图纸和制造工艺，还有完善的技术标准和试验规范，豪爵的各种计量、检测、试验设备有32000多台套，甚至在工厂内建立了世界一流的试车场。

在早期，铃木几乎所有的标准都是高不可攀的，但是豪爵不以市场容忍为容忍而以标准容忍为容忍。豪爵对比铃木标准帮助配套厂改进质量，像电镀问题，配套厂能短期解决，豪爵愿意停产停销等待；铝轮毂国产化，配套厂的技术攻关持续了两年，豪爵一边通过进口来解决生产问题，一边帮助配套厂反复地改进，仅模具就开了四套。虽然成本提高、利润降低了，但标准始终没降。

随着企业发展和制造经验的正向积累，特别是中国市场对产品质量客观上存在更严苛的要求，豪爵的标准化也不断向广度和深度发展。

铃木的标准不能全面涵盖，豪爵就学习本田等国际其他一流企业的标准，别人已有的标准不足以满足质量管理的要求，豪爵就自己制订相关的标准，向全面、全程的标准化进军。

标准不仅有涵盖面的问题，还有一个深度和高度的问题，从零部件到整车，从技术要求到试验方法，从材料到工艺，既有“知其然”的境界，更有“知其所以然”的境界，日本企业把通过多年经验教训积累出来的独家之秘称之为“Know  How”，正好可以翻译为“知其所以然”，对于豪爵来说，目标也是不仅知其然，更要知其所以然。

国内企业在标准化执行过程中，有时往往还不是止足于标准之高之难，而是止足于标准之繁多和执行标准之持续。很多企业以为“关键零部件”的质量问题解决了，就开足马力上规模，不再孜孜于细节的标准以及标准的执行。而豪爵则不然，对产品越抠越细，近年来，随着豪爵成为市场上不争的老大，随着占有率的提升和保有量的剧增，豪爵产品的质量问题竟然“越来越多”了，这主要是因为相应的质量标准也越来越多，越来越细，一些竞争对手忽略掉的甚至根本想不到的问题，在豪爵这里都有对应的标准和基础数据。

豪爵对“三新一再”的质量问题极其关注，所谓“三新一再”就是出现故障的“新产品”、“新供应方”，“新故障模式”以及“再次发生”，凡是“三新一再”，或一时找不到原因的问题，豪爵都是死咬不放，要求技术人员必须赶到一线，不仅是帮助用户解决问题，更主要的是把问题“原封不动”地带回来解剖分析，完善对技术的认识，形成管控的标准。

过去市场上有一种说法，说豪爵有意混淆了豪爵牌和铃木牌的差别，事实上是豪爵一直在恪守和铃木相同甚至更高的标准，因为对本土市场环境和使用环境有更多担忧，豪爵经常在铃木专家认为可以忽略的方面仍然继续探究。摩托车行业的技术专家认为，豪爵和本田等日本品牌相比，虽然在整体技术水平上（特别是大排量技术方面）还有差距，但是在中小排量摩托车领域，豪爵不论在质量管控水平和质量可靠性方面，还是在更精细、更精美、更人性化方面，都做得非常优秀，在某些方面比合资品牌还要好。本田是世界第一，在很多国家和地区也是第一，唯独在最重要的中国市场，两个合资厂的销量加起来也一直排在豪爵的后面，要说明一点的是，在中国市场上，豪爵的产品价格和国际品牌基本在一个档次上。豪爵是凭质量而不是拼价格做到了中国市场的No.1，在国内众多的耐用消费品领域，像豪爵这样能整体领先洋品牌的并不多。

很多同行抱着学习豪爵好榜样的心态来取经，当他们了解到豪爵不仅事事有标准，而且不嫌繁剧地执行了这么多年，标准已经有机地沁入到每个岗位、每个流程、特别是每个员工的心智，已经成为企业的DNA，他们大多都废然而止了。从产品研发、制造到各项工作全程、全面的标准化，长期的标准化作业，这样由广度、深度以及时间乘积而成的豪爵经验，全是一身笨功夫，看上去很简单，学起来很费劲。

第三章 没有手段也没有质量》》