【导读】关于兵装摩托车要不要整合，相信他们内部也有不同意见。搞一个“做大做强”的宏伟规划并不难，沙盘推演的效果也不差，人们做事情，往好的一面想和往坏的一面想一样，总会钻牛角尖。钻牛角尖也分好坏，好处是执着，坏处是偏执，作为兵装圈外的思考者，我们更愿意做一个“反对党”，往他们预期的反方向偏执一下，圣人一般都是这么教导我们的：各执一端，得乎中庸。

提高产业集中度，这其实是一个舶来的名词，传统的经济学家或市场经济的原教旨主义者都坚信规模产生效益，规模越大，成本越低，这已经成了常识，所以，不论国家产业政策的制订者，还是摩托车圈子里的老板们，都有做大的冲动，必须严重指出，做大了，除了规模效应以外，还有一个更重要的东西，那就是江湖地位，企业排名，老大，前三甲，前十名……，一日不达目的，一日不肯罢休，中国人讲面子，做到最后，钱多点少点都差不多了，三代喝酒泡妞都绰绰有余，关键是老子做第几？这是好事，天下以智相竞，以力相争，竞争是好事，绝对的好事，比TMD垄断要好不知多少倍，竞争除了诞生福布斯排名，其实更大社会利益是消费者得到了价格更低、质量和服务更好的产品。

但是在中国，这种市场原教旨主义往往行不通或者严重打折，纵观这三十年，摩托车的游戏规则不公平不透明不符合科学发展观，说到“产业政策”这四个字，同业人都替领导们害羞，说实话，至今我都不明白中国的摩托车产业政策是神马；说到消费政策，更是无语，一个禁，一个限，两个字捏住了摩托车的睾丸，二十多年来，消费政策的导向就是“赚农民的钱”，赚农民的钱等于针尖上削铁，蚊子腿上割肉，自己活命于是成了第一选项，永久选项，生儿育女（也就是所谓创新）成了第N选项，偶尔选项。这还不算，让摩托车抓狂吐血的是，城市把摩托车禁了，把摩托车赶走了，却对电动车无可奈何，烧油的不让卖，烧煤的（发电要烧煤）可以卖，客观等于有了政策歧视，可怜的摩托车伤不起啊。

有市场就能做大，没市场就做不大，兵装旗下的企业都大过，嘉陵曾是老大，轻骑也曾是老大，但是他们不做老大已经很多年了，以前做老大，是因为他们竞争少，市场大，现在做不了老大是因为竞争对手强，市场更在萎缩，正所谓此一时彼一时，好汉难提当年勇，熟女梦里都是春。

如果我们不惮以最大恶意猜度，在做大这个维度上考察，兵装不是在做大，而是在捏大，把嘉陵建设轻骑捏把到一起，然后说大了。真的大了吗？三个鸡蛋不等于一个鸵鸟蛋，更不等于恐龙蛋。问题这么看也许更少意气更有更改：曾经的老大嘉陵和轻骑能不能在现有的条件下打败豪爵？嘉陵能，轻骑能，兵装就能；嘉陵不能，轻骑不能，嘉陵+轻骑+建设+……就能了？不论是产销量，还是企业的运行质量，兵装旗下的企业如果个顶个的都有较大提升，都能和豪爵相媲美，兵装要做大只需来个简单的加法就ok，如果他们和豪爵相比还有质的差距，那么简单的加法是解决不了任何问题的。

是让原来的几个品牌分别自炼内功好，还是整合起来一起炼好，是先提升再整合，还是先整合后提升，这可能是兵装整合的核心问题。让嘉陵建设轻骑在整合规划下独立自主地发展，还是南方摩托实体化，以一个新成立的“大企业”运行三个品牌，这是应该是分歧点。原点不会错，目标也应该对，所有分歧所有疑问所有矛盾所有成败的关键都在路线图上，一件事情做不做，对不对，往往不在目标好不好，而在于革命路线正确与否。

做大做强一要看市场条件，二要看自我禀赋。市场空间有多大？这个问题我们不讨论了。兵装有木有做大有禀赋？表面上资质充足，实际上机制欠缺。

单从背景看，兵装很强大，不要说豪爵钱江隆鑫力帆宗申之流，就是本田铃木雅马哈端出来，兵装也不怵，但是我们不能光拼爹，更要看业务单元，那就是要看兵装旗下的摩托车业务单元单个是不是最优的，集合起来能不能做到更优，嘉陵等业务单元面临的问题是自己身不够硬？还是缺乏友军的配合和支持？集合起来他们比以前会更好还是和以前差不多？集合起来肯定不是为了开经销商大会的时候人多一点。

建设、建设、轻骑三家核心企业都是中国摩托车产业发展初期就出马的老将，嘉陵、建设是老兵装，又都地处重庆，两家企业的技术来源有不同，但是从组织管理到业务流程以及企业文化，他们之间相同相通之处甚多。轻骑原来是是地方国营企业，又地处山东济南，DNA和嘉陵建设不同不通的地方很多，把他们叠加或整合起来，初期肯定会增加内部的交流成本，这包括往返的差旅费，也包括把“重庆话”、“山东话”分别翻译成“兵装普通话”的费用，这些费用不好用钱来计算，但是一定会耗费内部的很多沟通时间。工业化文明，除了产品要标准化，工作方式也要标准化，这是大家都传说的麦当劳的经验，麦当劳的每个工作岗位全世界都是统一标准的，中国不行，中国的员工创意太多，嘉陵建设以及轻骑，在内部的标准化也许有了一定基础，但兵装的标准化还远没有完成，以嘉陵建设抑或轻骑的标准为标准，或是兵装重新再搞一套，这其实也是整合的一个重要课题，相信本田在全世界的工厂，不光管理产品，就是管理人的模板都是一样的，甚至表格的做法都是一样的，兵装能不能一样？不一样就有传播损耗，就会降低效率。

这只是工作方式的问题，不是克服不了的障碍，但可以证明简单叠加会出现1+1＜2甚至＜1的情况。其实兵装整合面临的问题不是差异化而是同质化，那就是在产品层面，三家企业的产品不论技术水平还是市场价格，都在一个档上，三家都是小棉袄，整合以后，兵装等于一个人穿了三件小棉袄，还是没有裤子，更没有帽子，三个色的小棉袄（源于H、S、Y本田铃木雅马哈），混搭出什么效果，市场还在观察中。（关于兵装的技术路线敬请继续留意牛摩网的《六问兵装》系列）

从一开始，兵装整合就放弃了品牌“三合一”的路线，即新注册一个品牌，把三家的精兵强将拢在一起，专心做这个品牌，当然也不会考虑三个品牌留一个去两个，这样内部的官司打到人人都头大。不抛弃不放弃，这是许三多精神，也是兵装整合的前提，这样似乎尊重了历史，保护了既有资源，但是这样做也会封杀一些有益的思路。

市场规则下的企业整合，有的是兼并，即以优并劣，有的是重组，即强强联合，兵装整合的思路既有集中在所谓“强强联合”的维度，那么“以优并劣”的思路就基本上被屏蔽了。厂家企业三个品牌差不多，不存你优我劣的差异，那么是不是存在集中资源打造一个新的优势品牌、然后再重组三个老品牌的可能呢？

兵装新品牌应该是这样的——反正是消费口水——集中了三家摩企新锐力量，要绝对要新要锐，在老八旗军中提炼出一支新军来，新人新装备新思路，比如嘉陵在建的新厂，给这支没有受过污染的新军使用，嘉陵的产品用建设的新厂来做，估计这些新厂的设备生产能力都有老太太量剩余，这支新军旗号是新的，要注册一个国际化的新品牌。新品牌也是三个面向：面向世界，面向未来，面向高中端。“嘉陵”“建设”“轻骑”本质上讲都是字号，都属于新时期的老字号，以严格的眼光挑剔，算不上什么品牌，大家也不必要觉得他们神圣不可侵犯，新品牌要把H＋S＋Y嚼碎了，消化了，努出一个C（CHINA）来，这支牛得闪闪亮的御林军，是和本田看齐的军队，有榜样一直追，不要左顾右盼，不要看国内市场这家价格降了，那家车型改了，老是跟在后面跟风吃屁永远没有长进，用“中驷”（嘉陵建设轻骑）在国内和对手耗着，不是有几十个亿的投入吗？打造上驷。这可能是出路。

要不要整合？已经整合了，说不要等于放屁。但是简单叠加连屁都不如。

要不要整合？关键看怎么整合，“行政式整合”除了增加会议，增加差旅费，增加内耗，不会增加竞争力。

要不要整合？主要看整合出什么东西，只是为了报表牛X，整合早就可以完成了，“我们兵装摩托中国第一、世界三甲”已经可以吹了，但是要整合出中国精神中国风格的C来，靠谁？即使能搞出来，也在豪爵之后。

要不要整合？真要还是假要？

要不要整合？要真的还是要假的？