摩托车行业当下是默默无闻状，也许只有兵装整合还算一个话题。

从这一期起，牛摩网将连续刊发本网策划的专题《六问兵装》。这个题目是学《财经》杂志的，当年《财经》杂志以《六问海尔》为题，对海尔进行了“不客气”的质问，在普遍怀疑的时代，遭人狠狠的问一下，既是正常的，也是必要的，兵装整合必须经过业内人士和市场的质询才能进行到底，否则大家都有疑问，包括内部都是疑虑丛丛，整合岂不是一句空话？

把问题提出来，大家都思考了，也基本上有共识了，事情才有办成的可能，人心齐，泰山移，大概是这个意思。

一、 兵装要不要继续做摩托车？

要不要做摩托车？这个问题，应该兵装整合的首要问题。其实也是整个行业N多老板纠结的问题。

继续做——摩托车行业现在是针尖上削铁，蚊子腿上割肉，没什么油水也没什么味道；干脆不做——还有那么一点点铁，还有那么一点点肉，何况制造业多少都有投入，有厂房设备，有人员雇工，还有市场（国内在萎缩，国外有机会），既然还有资源，就应该利用之。

这两年听到最多的口号就是“将摩托车进行到底”，这年头，只要是信誓旦旦地吼“将什么进行到底”，估计“什么”就比较难进行到底。“将摩托车进行到底”大家都吼得色厉内荏，外强中虚，那是因为在现实中摩托车是不那么容易进行到底的。

难做，这是当下的共识。

对于兵装系和其他国有品牌来说，过去的市场压力有二：一是民营的价格，二是合资的品牌。因为国有企业品牌也没有比民营的强到哪里，相反价格也没有比合资低到哪里。近几年来，合资品牌也学会打价格战了，他们也玩低空飞行，天花板整个降低海拔了，大家的空间都大大地压缩了。

现在和摩托车打价格战的已经不是摩托车了，而是电动车。电动车抄底，已经是本土摩托车的最大威胁，电动车买着便宜，用着便宜，不光便宜，还可以进城——尽管也面临被禁的危险——除此之外，和摩托车相比，还省了很多麻烦：车上牌人拿本。电动车抢了摩托车的一大部分份额，摩托车丢盔御甲，丢城失地，而且一旦失去，就可能变成永远的曾经拥有，缅怀是一种不错的情感，缅怀罢摩托车昔日的辉煌，剩下的东西叫失落。

下面是电动车这块铁砧，已经牢不可破，上面是合资这把锤子（没有骂人的意思哦，虽然重庆话里“锤子”是骂人的意思），其实再上面还有汽车，特别是微车，他们也学着当年摩托车的范儿，开始称斤卖了，摩托车面临上下夹击，空间越来越小，国内市场的萎缩已经开始，而且似乎并没有见底。挤压出去的固然是杯具，但留下来的就可以有糖吃么？

好了，我们回到原点，兵装到底要不要做摩托车？

如果按照当年国资委李荣融的说法，兵装应该从摩托车领域退出，因为国有大企业，特别是兵装这样的大型央企，应该从事战略性的产业，退出竞争性的产业。

摩托车是不是国家的战略性产业，这是个见仁见智的问题，要是再早几十年，答案无疑是肯定的，二战中，最牛的是“机械化部队”或“摩托化部队”，由引掣趋动的军队才是现代化的军队，但是自改革开放以来，自嘉陵CJ50、JH70、建设重庆80、轻骑K90、木兰50等产品在八十年代走向消费市场，摩托车的战略性越来越打折了，从电视新闻上看伊朗军事学习，伊朗军人骑着越野摩托车耀武扬威，我估摸着在伊朗，摩托车可能还有资格算作战略产业。

兵装自1999年大整合，具备特种产品、车辆、新能源、装备制造四大产业板块。摩托车无疑属于“车辆”这一板块，同属这一板块的还有长安汽车。进入新世纪，中国的经济社会发展进入了一个新的阶段，至少在2003年之前，兵装并没有在摩托车领域有什么野心，兵装之于摩托车，是一种历史性地持有，因为历史原因保持有摩托车产业，但是对摩托车是继续“持有”还是“增持”，在原来的基础上加大投入，这应该是不同战略选项。

持有就是不继续往这个产业注入资源，让兵装拥有的摩托车制造资源在公平的市场环境下参与竞争，能走多远走多远，适当的时候华丽地退出。在00年代之初，当时的货币也不像后来那么宽松，兵装或许有把摩托车淘汰的想法，因为在当时，嘉陵、建设在市场上的表现应该说比较差，甚至是比较糟糕，市场活跃的是民营品牌，合资品牌也跃跃欲试，国有的嘉陵、建设不仅产品没有什么竞争力，而且企业债台高筑，历年的贷款，有些是“维稳”性质的贷款，连本带利压得企业喘不过气来。记得陈永强甫到建设，做了一件在行业颇为轰动的事，那就是大力度地处理库存，面对“国有资产流失”的诘问，陈永强并不理会，玄机在于后来的一系列政策，对嘉陵、建设非常给力，这个政策就是所谓的“国企政策性破产”，奥妙之处就是把国企的债务变成银行的坏账，国家组成专门的资产处置机构来处置它，国有银行和国有企业一下子变成两轻松，为新世纪国进民退的主旋律打下了良好的财务基础。

本来就要真的破产的企业通过政策性破产变得精神焕发，加上后来房地产市场的火爆，嘉陵、建设再把原来划拨的土地卖给重庆市政府，通过土地转换又让他们精神焕发一次，精神焕发，斗志昂扬，摩托车产业对于兵装已经不是负担了，持有的想法逐步被增持的想法替代。兵装摩托车大整合的内幕我们无从得知，但从已经透露给外界的信息看，兵装增持摩托车产业和陈永强个人的坚持有很大关系。

陈永强，男，1954年2月10日出生，重庆市人，大专学历，毕业于长安职工大学工业电气自动化专业，1974年4月参加工作，1982年6月加入中国共产党，高级政工师职称，曾任重庆长安汽车厂团委书记；中国兵器工业总公司西南兵工局团委书记、团重庆市委常委；中国兵器总公司成都办事处副主任、成都万友总公司副总经理、总经理；重庆长安汽车公司董事、党委书记、常务副总经理兼销售公司总经理；中国兵器装备集团公司西南地区部党委副书记、副主任；现任中国兵器装备集团公司人力资源部副主任，建设工业(集团)有限责任公任公司董事、党委书记、总经理；兵装集团摩托车事业部总经理……

                        陈永强是在2002年年底出任建设总经理的，当时的媒体是这样介绍的：

“2002年12月25日，陈永强临危受命，担任建设集团总经理。当时，建设集团已经到了历史的最困难时期，销售业绩连续7年下滑，销售额已经从1995年的43亿下滑到了13.9亿元；公司连续亏损5年，上市公司面临退市危机；公司主导的产品摩托车虽然拥有建设、重庆、建设·雅马哈、重庆·雅马哈、田达等名牌，行业排序却已经由第二位下滑到了第11位；职工收入大幅下降，员工人心散乱，人才大量流失。企业危在旦夕。”

“受命于危难之际的陈永强，响亮提出了‘一三九’行动纲领，即做强三大支柱产品：军品、摩托车、车内空调压缩机；实施包括战略、信息、成本、营销在内的九大战略。2003年，建设集团实现生产经营重大突破：销售收入28.61亿元，同比增长104.79%；三大产品的销售也实现了翻番，其中摩托车销量73万辆，增幅居行业第一位；上市公司扭亏为盈，避免了退市危机。”

陈永强职业生涯最重要的一站也许是重庆长安汽车厂团委书记，为人高调，富有激情，尤其是讲话时，完全配得上“热情洋溢”这个形容词，陈永强非常符合大家对团干的印象，“团委书记”的性格加上他在建设的工作经验，可能让他由此成为兵装内部对摩托车“刮目相看”的第一人，陈永强在建设时期，就提出了“三分天下有其一”的口号，这个口号在当时是被业内人士严重不认可的，建设加上雅马哈做国内市场的三分之一，开什么玩笑？大家都把陈永强当成“好大喜功”的外行，现在看来，“三分天下有一”变成了兵装整合的口号，虽然是梦想，但是比建设时代显然更有可能照进现实了。

陈永强在建设的最大功绩，也许并不是扭转了经营状况，而是成功地狙击了隆鑫想染指南方雅马哈的企图。我们知道，外国品牌同一类产品在中国的政策是一夫二妻，只能有两个合资公司，所以雅马哈在中国除了建设雅马哈，就是在株洲的南方雅马哈。南方公司不知出于什么原因要和雅马哈拜拜，南方要撤股的消息一出，最早觊觎它的是珠峰的何冰，何冰曾在成都召开千人大会，高调宣布携手雅马哈，但是不久“何冰出事”的消息就被证实；当时的民营品牌无不感受到傍大款的必要性，日系品牌成了国内摩托车企业的“生存资源”，新大洲傍上本田就是眼前的成例，于是隆鑫也迅速下手，据说把购股的资金若干亿都打到南方的账户上。紧接着，陈永强发动了“合资雅马哈”保卫战。当时都认为建设根本拿不出南方开出的价码，现在回头看，大家都没看见建设和背后有一个强大的兵装集团。

2003年狙击隆鑫，2006年收购轻骑，大整合已经是地火在运行，直至2009年举起“集大成兼天下”的旗帜，兵装遂将自己的野心和雄心告白于天下。

下面是兵装近两年的成绩单：

2009年，中国兵器装备集团公司全年实现营业收入1971亿元，同比增长29.6%；资产总额达1862亿元，同比增长16.1%；利润52.1亿元，同比增长7.4%；上缴税金110亿元，同比增长43.2%；主要经济指标列国防科技工业第一位。

2010年7月，在《财富》杂志发布的世界500强排名中，中国兵器装备集团公司以营业收入287.5亿美元荣登2010年世界企业500强第275位。

2010年7月25日，在国资委发布的《中央企业2007—2009年第二任期考核A级企业名单》中，中国兵器装备集团公司名列第5位，位居中国十大军工集团之首。

2010年8月29日，中国兵器装备集团公司被中国工业经济研究院评为2010年中国制造业500强，排行第9位！

2010年实现营业收入2533亿元

摩托车为兵装整体业绩贡献了多少？我们不得而知，不过从嘉陵、建设、轻骑这三家核心企业的业绩看，摩托车的发展显然追不上汽车、装备、新能源等板块的速度，即使按兵装旗下六大或七大摩托车企业（嘉陵、建设、轻骑、大阳、建设雅马哈、轻骑铃木、轻骑标志）报表上报出600万辆摩托车计算，也就200到300亿，最多占到兵装集团总收入的10%。这里面有统计口径的问题，财务制度的问题，实际上真正给兵装加码的数据并不那么可观，当然，在收入中的比例不能说明这个产业的重要与否，不过，这应该是兵装“增持”摩托车的一个重要理由，如果不能把摩托车“做大做强”，大整合就失去了前提条件。

一个摩托车航母似乎已经组建起来了。但是在目前的市场条件下，兵装摩托车能不能左踢合资品牌，右打民营企业，真正实现销售数量特别是销售收入的倍增，还要看自己的内功，也要看市场的机会。对于兵装来说，除了汽车以外，其他的产业和产品基本上不面对城乡居民消费者，兵装不是不可以做摩托车，而是和其他商业机会相比，摩托车面对的是整体萎缩的市场，面对的是千千万万不怎么富裕的老百姓，目前而言还基本上是农民，摩托车的销量不是那么容易增长的，摩托车的钱不是那么容易赚取的，摩托车要兵装产业链中，应该属于边际性的产业，兵装有没有必要继续趟这潭混水确实是一个应该从头考虑的问题。

现在兵装摩托车产业整合已经走上轨道，再讨论兵装该不该做摩托车就好像和已经结婚的人讨论入不入洞房一样，本身的意义已经不大。只是我们希望兵装在继续将摩托车产业进行到底的过程中，要考虑“有所为有所不为”。兵装拿出50亿元、近万亩工业用地，实施“腾笼换鸟”，这样的大手笔，其经济性和回报率究竟如何，还要看下一步的发展情况，大投入可以带来竞争力，但竞争力肯定不是光有投入就可以形成。

兵装还要不要这么大张旗鼓地做摩托车，也许过不了两年就会有答案。