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轻骑大韩:新厂投产 GV300或9月上市

时间:2019/6/24 9:21:57 文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉 浏览:

一、渡尽劫波兄弟在

2016年4月,跨过并不算宽广的黄海,两只饱经沧桑的手紧紧握在了一起。

其中一只手来自济南轻骑,这个中国最老牌的摩托车企业之一,在1956年就开始研发15型轻便摩托车,1985年与铃木开展合作,引入了铃木王等一系列经典车型,于1990年代达到了巅峰,“踏上轻骑、马到成功”的广告语更是响彻大江南北。

在进入千禧年以后,由于盲目扩张加上市场竞争加剧,轻骑业绩急剧下滑,并在2006年被兵装集团收购,随后与嘉陵、建设一起进行了轰轰烈烈的兵装整合。兵装整合失败后,嫡系的嘉陵与建设元气大伤,相继剥离了摩托车业务。而旁系的轻骑却奇迹般地坚持了下来,甚至凭借游侠、战獒等产品赢得了一定的口碑。

另外一只手则来自韩国晓星,韩国两大摩托车生产企业之一,中国人最熟知的韩国摩托车品牌。成立于1978年,并在1979年与日本铃木开始技术合作,逐渐发展壮大,产品远销全世界。1987年铃木撤资后,晓星继续坚持下来做摩托车,凭借与铃木合作积累的技术以及韩国人的拼搏精神,在世界摩托车产业中占据了一席之地。并曾与银翔合作,短暂进入了中国市场。

但韩国的摩托车产业,并没有达到韩国汽车产业那样的高度。本土市场容量太小,政府的扶持力度不够,更不具备强有力的成本优势,这导致晓星摩托持续亏损,随后被韩国国内另一家企业整体收购,并命名为KR MOTORS。

两个辉煌过的老牌企业,拥有同样的铃木技术基因,一个受制于国有体制难以发挥,一个由于本国制造成本没有优势,都步入了最艰难的岁月。就像两个师出同门的成名剑客,彼此相望,能看到对方眼中倦意与杀气。前路漫长,后生可畏,那就不如并肩前行吧。

2016年,济南轻骑摩托车有限公司和韩国KR Motors株式会社正式达成合作,双方共同出资建立济南轻骑大韩摩托车有限责任公司,并确定在济南建立新的工厂。

与其他的合资企业不同,这是一次彻彻底底、毫无保留的合作,双方准备将所有的优质资产,所有的品牌、车型和人员都将投入到合资公司中。

自此之后,再无济南轻骑,再无韩国晓星,只有轻骑大韩。它将肩负起63年的轻骑,41年的晓星的所有荣耀,轻装上阵,再次前行。

二、三年弹指一挥间

从2016到2019,轻骑大韩以一种不疾不徐的速度进行着融合。

两个人结婚都还要有适应期。更何况是两个语言不通的老牌企业。在这三年里,轻骑大韩就如同中韩两国的关系一样,一曲三折,相向而行。

2015年,朴槿惠在9月3日参加中国抗日战争胜利70周年,成为为数不多参会的发达国家元首,中韩关系进入前所未有的蜜月期。

2016年,韩国宣布将在境内正式部署萨德系统,随后遭到了中国政府的强烈反对,娱乐明星被禁止参演,赴韩旅游人数暴跌,提供萨德系统部署场地的乐天集团旗下的乐天MART,甚至彻底退出中国。中韩关系跌入了建交以来的最低点。

2017年3月,朴槿惠由于亲信干政案,被弹劾免职。5月,新一任总理文在寅就职,并立即着手恢复中韩关系,成效显著。

到了2018年,受贸易战影响,中美关系取代中韩关系,成为外交的主要焦点。中韩之间曾经对立的情绪,至此烟消云散,仿佛从未发生过。

经济总是服从于政治,轻骑大韩的合作,酝酿在中韩最甜蜜的时光里,出生在中韩最恶劣的氛围里,演绎着与神剧同名的冰与火之歌。

 

在这三年里,轻骑大韩在国内推出了运动太子GV250,推出了重型巡航GV650。前者是一款全新车型,采用整机进口,在国内组装生产;后者则是晓星最经典的车型,采用整车进口,在国内大贸销售。

虽然都具有很强的产品力,但两款车的表现都是不温不火。GV250受制于发动机供货,始终难以大批量的敞开生产;而GV650则由于价格太高,很难与通过东南亚零关税通道建立的日本产品直接竞争。

除此之外,轻骑大韩还深深的被中韩的大环境所影响,海关政策、民族情绪,都考验着企业的应变能力。既想要宣传晓星,又不太敢宣传韩国,这一路走来,战战兢兢,如履薄冰。

好的一点是,从长远来看,中国与韩国这个一衣带水的邻邦,近有日本这个难以解开的心结,远有美国特不靠谱的贸易政策,双方产业依旧互补,还有朝鲜这个需要紧密配合的定时炸弹。在度过了最艰难的时光,摸清楚彼此的底线之后,春暖花开已是必然的结果。

也正在这时,轻骑大韩将迎来最重要的并轨。

三、而今迈步从头越

2019年5月17日,轻骑大韩新工厂在济南正式投入使用。毗邻济南铃木,轻骑标致,三家形成了重要的产业集群。

6月,我也有机会拜访了轻骑大韩的这家新工厂。在我去过的几十家中国摩托车企业中,这个工厂的环境和自动化程度,应该说是第一梯队的。现有员工400余人,全部归属于轻骑大韩,其中主要来自原济南轻骑员工,另有部分大韩派驻韩国员工。

展厅里已经摆满了轻骑大韩未来的产品,其中包括轻骑原有的复古车“游侠”系列,越野车“战獒”系列和踏板车“铃鹿”。同时也包括了大韩现有的GV250、GV650。

最让人期待的,则是这款全新的GV300S,实车非常紧凑精干,看得我怦然心动,很想拿一台日常代步。据介绍,这款车型已经在国外开始销售,我们在生产车间里看到了出口量产车。但是由于工厂目前的生产资质还没有通过工信部认证,因此国内无法销售,预计要到今年9月份才能投入国内生产。

在GV300S上,我们也可以看到“HYOSUNG”的品牌商标,这将作为GV300S在国内销售的主商标,意义重大。

轻骑原有的一项重要业务,就是给美国水星代工生产四缸缸头,也被挹注到了合资公司内。作为一个老牌的与铃木合资的企业,在核心技术的掌握和理解上,轻骑相比较很多其他企业还是有优势的。

发动机生产线,已经是一派热火朝天的景象,未来的GV300S发动机,也将在这条线上生产。

整车生产线,摆满了已经生产出的车型,其中出口车型占据了主力。相比较嘉陵建设,轻骑能够坚持下来的一个重要原因,就是确保了出口业务。这些业务也被顺利的引入到了轻骑大韩。

一番参观下来,总体有几个比较大的感悟:

1、雄关漫漫真如铁,而今迈步从头越。在度过最艰难的时光后,轻骑大韩终于住进了属于自己的大房子,所有员工的组织关系都得到了确认。这种心理上的安全感,让中方和韩方员工的工作面貌都焕然一新,整个企业正步入正轨。

2、无论轻骑还是大韩,双方都还是有核心的沉淀,这种优势主要体现在发动机平台上。尤其是韩方带来的V缸发动机,在目前国内企业几乎处于一枝独秀的状态。目前国内的V缸太子市场并没有太好的产品,如果GV300S能快速上市,轻骑大韩或许将迎来一波好日子。

3、轻骑大韩是一次没有退路的结合,未来将要面临的挑战也依旧严峻,就目前的产品阵容来说,支撑起这个庞大的平台还是不够的。双方需要精诚团结,继续开发出更多具有竞争力的产品,下一步据称会有四气门踏板车上市,但或许GV650国产会是一个不错的选择。



编辑:咸阳校尉

关键字:轻骑 晓星 GV300

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