国际金融危机后，欧美等发达国家重新认识到发展制造业的重要性，工业的智能化已成为主要工业国家的共识，纷纷提出“再工业化”战略，从“产业空心化”向实体经济回归，以抢占以“智慧制造”为特征的世界经济和科技发展的制高点：
    ——德国发布了《思想•创新•增长-高科技战略2020》和《把握德国制造业的未来：关于实施“工业4.0”战略的建议》，即“工业4.0”；
    ——美国发布了《先进制造伙伴（AMP）计划》和《先进制造业国家战略计划》；
    ——英、法、日等国的工业战略也都相继出台了各自的工业发展战略计划；
    在中国，自2009年5月起，国家陆续发布了《装备制造业调整和振兴规划》、《战略性新兴产业发展规划》、《工业转型升级规划(2011~2015年)》等有关工业转型升级的重要指导性文件。2015年5月印发了著名的《中国制造2025》。
    从德国的“工业4.0”、美国的“先进制造业国家战略计划”，到中国的“中国制造2025”，有几个基本原则是不约而同的，包括：加强顶层设计，强化政策驱动；加大研发投资力度，优化政府投资结构；加强公共资源和创新平台建设，促进产业集群发展；提高劳动力技能，强化人才培养和储备；高度重视成果转化和应用，等等。
    这说明，一场以信息网络、智能制造、新能源和新材料广泛应用为代表的产业革命和全球性多元化的全面竞争正在展开，又由于基本原则相似、基础优势各异和最终目标相同而导致此番竞争将会异常激烈。
    过去三十多年的发展中，在消化引进技术的同时，我国摩托车的爆发式发展更多的是依靠成本优势和低价策略。如今，随着劳动力成本上升和人民币升值，低价策略和成本优势已经不在；同时还需要面对原有引进技术价值殆尽、环保压力增大、现有产品竞争力偏低、发达国家在对技术、市场进一步封锁的同时加紧挤占中国摩托车市场，以及发展中国家以更低生产成本承接外资摩托车产业转移的“多重挤压”。
    全球知名品牌摩托车相继进入中国市场使中国的消费者开始认识到了什么才是自己理想中的摩托车，消费观念与消费方式已发生改变。曾经的赚钱方式已经发生重大变化，面对新一轮的世界性产业变革，中国的摩托车产业该如何应对？在国家的未来发展战略中能否找到自己的位置？中国摩托车制造业遇到极大挑战。
    马凯副总理曾简明扼要地指出了我国装备工业面临的现实：“……德国已完成工业3.0，而中国工业化发展历史不长，大部分还没有自动化和数字化，尚处在工业2.0阶段，部分达到3.0水平……”。装备工业如此，身处其中的摩托车产业同样面临着“工业2.0”要补课、“工业3.0”要普及、“工业4.0”要跟上的处境。如果中国摩托车业把自身置于中国和世界工业大变革之外，那真的是该“到站下车”了。
    《中国制造2025》正是着眼于整个国际国内的经济社会发展、产业变革大趋势所制定的一个长期战略性规划，是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。不仅要推动传统制造业的转型升级和健康稳定发展，还要在应对新技术革命的发展当中，实现高端化的跨越发展。