这两天，一份运用导航软件大数据分析而成的《2017年中国主要城市交通分析报告》让汕头又在全国排上了名。

“高峰拥堵延时指数”汕头全国排名第32位

从2016年的60名开外蹭蹭蹭往上升

“晚高峰拥堵延时指数”汕头全国排名第10位

成功挤入前十，没有喜悦，只有堵心

拥堵延时指数，其实这是一个反应车辆通行速度的指标，虽然不能完全衡量某地交通的整体运行状态，但多少可以作为参考。报告评估的汕头的“晚高峰实际速度”为每小时18.93公里，与实际相差无几。每天晚上下班高峰期，汕头的大部分主干道，例如金砂东、中山东，包括禁摩后的海滨路，行车速度真的很慢。如果偶尔来一场雨，更是可以用龟速来形容。

根据媒体报道，去年汕头汽车保有量已经超过60万辆，呈现持续增长的势头。但比起很多城市，汕头的汽车并不算多，但这些城市不见得就比汕头堵。最好的例子是我们正在对标的厦门，两年前已经超过100万辆；和汕头面积一样大的深圳，去年的汽车保有量已经超过300万。

然而这两座城市拥堵指数排名均比汕头靠后，实在是让我们有点尴尬。虽然堵车某种程度上反映了一个城市的经济活跃度，但分析汕头道路拥堵的具体原因，可以说堵车和房价一样，都和当前汕头的经济社会发展水平不相匹配。

为什么60万辆汽车汕头会比300万辆汽车的深圳要更堵？

原因是多方面的，既有客观上的城市特点和硬件不足，也有主观上的管理和发展的滞后。

城区结构与规模

虽然同为2000多平方公里的面积，但汕头的城市建成区规模和城市化水平无法和深圳相比拟。金平、龙湖、濠江三个区组成的中心城区的面积不到350平方公里。如果只算城市化程度最高的金平和龙湖北岸城区，只有200平方公里多一点，却聚集了100多万人口，也就是说十分之一的城市面积却集中了五分之一的城市人口，相应也可以推算至少集中了五分之一的汽车数量，人多车多空间小，高峰拥堵很正常。

从局部来看，几天前汕头刚刚将住宅容积率从原来的4.5高限调低到4.0。即使如此，这种容积率也远比许多城市的住宅容积率要高得多（一般都在3以下）。

什么是容积率？简单地理解，就是同样大一块地，可以建设的商品房面积比例。同样是10亩地，容积率越高，意味着可以建设更多的商品房，容纳更多的人口入驻。

所以从汕头海湾大桥一进入汕头市区，你就会看到密密麻麻的商品房像一堵堵墙。空间不多，区间道路很小，房子却建得多，人口因此高度集中，车辆进出、停放需求量也就更大，交通组织欠缺考虑，交通矛盾随即爆发。汕头东区很多小区，都普遍存在这样的问题。主干道堵，进入了区间路，同样很难走。大动脉不畅，毛细血管也不通，拥堵很自然。

然而城市里风雨无阻赚血汗钱的外卖小哥和快递小哥在禁摩道路里这能如下图：

看完是不是莫名一种催人泪下。

近期每逢星期六晚上都会有一群不知名可爱人儿自发到海滨路戴头盔骑单车。

骑行队伍中受访人称：作为土生土长的汕头老市区人，可以说人民广场、海滨路、轮渡等，是从小到大维系我与汕头这片土地情感的地方。父母骑着摩托车，我们坐在车上，在海滨路享受着海风，搭轮渡去礐石爬山，这承载了多少人的童年。而如今，简简单单的一句“改变规则”，让这一切只能成为回忆。无奈之下，我们只能通过如此方式，重新寻回童年的点点滴滴。

作为一个骑摩托车上下班通勤、外出游玩的人，我本身具有摩托车驾驶证，我所骑乘的摩托车有政府颁发的可上路行驶的牌照，有该车的机动车行驶证、年审、交强险，所买的车辆严格依照国家要求缴纳了税款，在路上严格遵守交通规则，我是一个合法的骑士，本应尽情享受摩托车带给我的便捷与快乐。

凭什么要为不遵守交通规则的人所犯的错误买单？并不是骑摩托车的人都是穷人，也不是说能开的上汽车的人社会地位就有多高，我有合法的手续与认证，我就有资格享有与汽车同等的权利。何为权利？并不是简简单单一句“改变规则”从而实行禁摩就能够剥夺的。