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“摩托之城”也禁摩?!今起江门主道禁行摩托!

作者:罗忠明 时间:2017/8/18 9:34:16
在中国禁摩的绝大多数城市,江门是珠三角惟一没有禁摩的城市。在未能给市民解决“最后一公里”问题时,摩托车提供了极大的便利,并且能有效缓解交通拥堵;另一方面,江门力挺摩托车的更深层次的原因是,摩托车是江门最重要的支柱产业。江门有十余家摩托车整车生产企业和300多家配件生产企业,巨大的经济收益不容忽视。一旦禁摩,或将引发震荡。

江门市政府也曾信誓旦旦地承诺:“摩托绝对不是治安和交通问题的原因,江门不会禁摩”,言犹在耳,在大家都号召全国禁摩城市要向江门看齐的今天,江门突然宣布主干道路禁!摩!了!

来自南方都市报消息----

8月17日南都记者从江门交警获悉,由于江门大道龙湾立交至龙舟山隧道路段的辅道基本建成,具备摩托车通行条件,为净化主道行车秩序,深入推进文明城市建设工作,从8月18日起,江门大道正式实施“主道禁摩”措施,交警部门将组织开展整治行动,对驶入主道行驶的摩托车进行劝说教育。从8月21日起,交警部门对不按规定行驶的摩托车依法进行处罚。相关管理要求如下:1、辅道已建成通车的路段,摩托车必须经辅道通行;2、辅道未建成的路段,允许摩托车临时借道主道通行,但必须靠最右侧车道行驶,并保持安全的车速、车距。3、根据规定,所有隧道不允许摩托车通行。



【禁摩与非禁摩路段】

辅道建成路段:龙湾立交至龙舟山隧道双向路段

辅道未建成路段:龙湾立交至东甲立交路段、龙舟山隧道以北路段。

摩托车、非机动车、行人、低速车辆均禁止主道通行。

【为何要禁摩?】

根据规划,江门大道按照城市快速路的标准建设,参照高速公路管理,主道禁止摩托车、非机动车、行人和低速车辆进入!但由于江门大道仍在边施工边通车阶段,很多路段的辅道未具备摩托车通行,无法全面实施禁摩措施。目前江门大道龙湾路至碧桂园路段的辅道已基本建成,交安设施逐步完善,具备了摩托车通行条件,因此该路段可以实施主道禁摩,摩托车经辅道通行。

由于我市各地摩托车保有量较大,如果江门大道主道允许摩托车通行,大量摩托车基本会完全占据江门大道主道最外侧一条道路,可能还会有一些不自觉的摩托车驾驶员会在主道上穿插行驶,根据车辆的安全性能及行驶习惯,大部分摩托车驾驶员都只能以较低车速行驶,而当汽车进出江门大道主道的时候,就会与大量慢速行驶的摩托车形成交织和冲突,不仅存在严重的交通事故隐患,而且会大大降低江门大道的快速通行能力。

【法律规定】

1、《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定,公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况,可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。

2、《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定,行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车,不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

3、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五节第八十五条,城市快速路的道路交通安全管理,参照本节(第五节)(高速公路的特别规定)执行。

【处罚标准】“机动车违反禁令标志指示的”罚款200元,记3分。

【温馨提示】提醒广大驾驶员朋友,相比生命安全,开车快一点或慢一点又有多重要呢?尤其是摩托车驾驶员朋友,切不可为贪一时的方便和刺激铤而走险,一旦发生事故那可是流血甚至失去生命的惨痛代价啊!珍惜生命,请遵章按道行驶!

【他山之石】纵观国内大部分城市的市内快速路、高架桥,均是禁止摩托车通行的,如北京一、二、三、四、五环路(六环除外)、上海高架桥、杭州高架桥、重庆内环和机场高速等等。

【安全小知识】

江门是国家重要的摩托车生产基地,摩托车以方便、快捷、成本低的优势,成为我们江门市民的首选代步工具。江门是国家重要的摩托车生产基地,摩托车以方便、快捷、成本低的优势,成为我们江门市民的首选代步工具。截至2017年7月,全市摩托车保有量为161万辆,机动车总量228万辆。2014年1月至2017年7月,我市发生涉及摩托车交通事故8694宗,占事故总数的72.9%,造成687人死亡。江门大道作为城市快速路,主道没有任何路口及红绿灯,整体车速较快。根据摩托车自身构造及其安全性能,都不适宜在高速道路上行驶,因为在60—80公里/小时的车速下,一旦发生交通事故,极易造成车毁人亡的惨剧。

【城市快速路小知识】

(一)定义。城市快速路(英文:urbanexpressway),即快速路。城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供车辆以较高的速度行驶的道路。

(二)特点。城市快速路不同于一般的城市道路(主干路、次干路和支路),其核心体现为“快速”和“连通”。其主要特点如下:

1、大容量。城市快速路道路宽阔,一般均在60~100米左右。主路双向可安排6~8条车行道,辅路双向也可安排2~4条车行道。系统采用连续流而非间断流的运行方式,使系统可以承受大容量的交通负荷。

2、连续快速。快速路主线设立中央分隔带,设有大量的立交、跨线天桥、通行隧道等设施,通过这些设施实现与常规路网的分离,全程基本没有红绿灯,保证车辆连续快速通行。主线设计车速可以达到60—100公里/小时。

3、汽车专用。考虑到道路的功能性质,快速路为汽车快速通行使用,实行分向行驶、控制出入,其主线应禁止非机动车以及拖拉机等低速车辆使用,以避免行驶秩序混乱,降低道路的服务水平甚至造成交通阻塞。

4、进出口间距较小。与高速公路相比较,城市路网密度较大,相交路多,短程交通比例较高。因此,城市快速路进出口间距明显小于高速公路。同时,由于相邻的交织区距离较近,也使得快速路的进出口处交通组织比较复杂,并成为影响快速路系统通行能力和服务水平的重要因素。

5、配套辅路系统。为解决快速路与各级相交道路之间的交通转换,解决禁止进入快速路的机动车、公共汽车、非机动车及行人的通行需求,需在快速路的两侧或一侧设置辅路系统,以完善快速路系统的使用功能。
 
编辑:Tracy
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关键字:禁摩 城市拥堵 城市限行 路权 江门

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