2017年7月1日, 总统府前的凯达格兰大道将近两千名重机车友一同写下台湾交通的历史。台湾重型机车骑士为了争取大型重机骑上国道。下午2时许超过2千辆大型重型机车集结凯达格兰大道，骑士签署请愿书将送往交通部等单位，争取重机开放上国道，不料3时天空下起雨，千辆车淋雨后，不减热情持续连署，随后骑往国道。



为什么有人会讨厌重机上国道，看看他是怎么回答的？

那是因为从教育的基础就是错误的

视频中的三宝指的就是没有交通意识的人

国道这种封闭式的道路才真正的安全

不能再用错误的观念阻碍社会进步

所以必须去争取重机上国道的权益

要让大家知道爱骑重机的人

不是顽劣份子，不是麻烦制造者

只是一群爱好自由的人

这场名为94上国道的抗议活动, 是重机族群不满立法院在2011年已经完成三读通过 "重机可行驶高速公路" 的法令但是经过了6年, 交通部仍然迟迟没有动作。

各大重机团体在这几年中持续的跟交通部沟通与开会, 希望尽早进行国道开放试办, 然后依试办结果进行修正与对策,。

但交通部一直以 "社会观感" , "肇事率高" 与 "地方政府反对" 等理由, 一再拖延试办时程。

有很多人说台湾不应该开放重车上国道，或不同意重车上国道是因为「安全」问题。但这样讲会不会有点自打嘴巴?如果要用「安全」来当做审核标准，那随便出个事就死伤惨重的大货车及游览车不就更该禁止出现在国道?

有人说制度不完善，驾驶人素质低落所以不该上国道。但制度与人民习惯是要靠时间养成，如果说因为这些东西所以反对上国道，那你要不要说以后小朋友不可以学走路因为怕摔倒受伤?

有人说他觉得国道危险，自己骑重车不想上去骑。对，你不想上去骑国道是「你的意愿」，但我们争取的是「团体的权益」与选择权。选择权这个东西是我们每个人都该拥有的。讲难听一点，之前那些说重车上快速道路会血流成河，自己就算骑重机也不会上快速道路的人，最终买了重车后不也骑快速道路骑的很开心?

经过车友与重机团体的多方搜集资讯, 已经将交通部的借口一一击破以交通部最常用的安全议题举例, 各重机车友协会根据交通部提出的数据发现这五年来, 重机行驶高速公路(国3甲)的A1死亡事故数是零, 也就是根本没有任何死亡事故再度打脸交通部的安全议题。



但交通部提出重机车友自律的KPI, 希望重机车友将违规比例降到比自小客车还低之后, 再行试办国道开放。



此举导致车友不满的情绪爆发, 进而依照集会游行法申请后, 号召车友一起走上街头抗议。



现场估计约有2000~3000辆重机。



台湾交通安全促进会的长官们



持续为路权议题发声的阿贤老师



车友的主要诉求其实很简单平权用路, 也就是机车与小客车拥有一样的路权



并且呼吁政府修正以 "汽车为主" 的道路规划思想



只有达成道路共享, 并消弥歧视与对立才能让汽车族群与机车族群和平相处, 我们的交通才能更安全



活动现场, 宛如机车的嘉年华会有各种各样的重机来到现场



台湾少见的YAMAHA MAXAM 250





黄牌重机GTS 300



KAWASAKI VULCAN S



台湾美式重型机车推广协会也动员大批的车友响应



车友不分男女, 只看公理正义现场还有连署活动



持续为重机议题发声的教士也在现场接受媒体采访



教士与鹤一郎



现场还有西班牙的朋友加入, 支持道路平权



上面那位西班牙的同乡表示, 高速公路是共有的在欧洲, 机车上高速公路是再自然也不过的事情, 实在搞不清楚台湾为什么会这么奇怪



这两位都是网路名人, 黑教士与白教士黑教士大家都很熟悉, 白教士就是台北摩多



呼吁交通部不要再拖延, 三读通过后就应该依法行政



国道是事故率最低的道路宝哥今天早上也与车友同好一起骑重机上国道来到现场



在高速公路上遇到警察拦停, 整群车友也是乖乖靠边让警察开单该被处罚的绝不拖延, 但希望借此让交通部正视民众的声音



立法委员Freddy林昶佐也到现场声援重机车友



现场电视媒体到齐后, 今天的记者会正式准备开始



各家的文字记者也准时待命



记者会由台湾八个重机车友团体, 与林昶佐立法委员共同进行



首先是由台湾交通安全协会的陈宏益与希望之火车友会的吴铭祥跟媒体们说明交通部这六年来的怠惰拖延, 并以不公正的民调企图混淆视听



重机教士也说明台湾目前交通的现况, 并支持道路平权与重机行驶国道



虽然, 活动的后半段台北下起了倾盆大雨不过丝毫浇不熄车友的坚定信心



如果下周一的交通部重机国道开放会议交通部仍一意孤行, 车友们不排除第二次与第三次的后续抗议活动