中汽协摩托车分会表示，未来四年，解禁摩托车将会成为协会工作的首要工作。据调研，中汽协摩托车分会是相关部门了解摩托车市场和行业的重要渠道，具有很强的话语权，因此解禁摩托车似乎成为大势所趋，禁摩将会成为历史。 

禁摩已经走向穷途末路

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，目前已经蔓延至148个城市。在大部分城市内禁摩似乎已经成为一件墨守成规的事情，这样的现状让摩托车行业的从业者忧心忡忡。犹记当年摩托车因为被犯罪分子作为抢劫、夺包等犯罪行为工具，为社会舆论所讨伐，这也是在八十年代治安严打背景下催生“禁摩”的一大社会因素。如今治安因素随着社会高度发展已经不复存在，但“禁摩”的现状却依然如旧。

交通部门打着阻碍城市交通的幌子，对摩托车施行一刀切，这种做法早已被吐槽无数遍。在世界仅有的城市禁摩的几个地区之一，中国作为全球最大的摩托车生产地，可谓奇葩至极。

如今，摩托车已经不是简单的代步工具。上下班用的是摩托车，载人用的是摩托车，往居民家里送大桶水、液化气瓶、报刊用的是摩托车，家政服务公司走街串户用的还是摩托车。禁摩之后，我们的交通照样拥挤，我们的就业也更拥挤了。市场环境的进一步恶化，也必将导致从业人员的生存危机乃及相关产业的产业危机，将影响到几百万人的就业、国民经济的增长、我国工业领域整体的技术创新和进步。

交通的拥挤真的是摩托车带来的吗？不一定，相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具，是疏导城市交通最好的工具。全世界的交通警察都装备摩托车，很难想像开着汽车的交通警察如何去疏导交通。

因此笔者认为，在交通环境日益成熟，骑行者素养提高的今天，“禁摩”已经没有根基可以依附。在完善法律法规的同时，将摩托车纳入立体化城市交通体系是历史进程的必然。

驳斥反面声音：请不要冷眼旁观，让我们书写历史！

声音一：城市道路会更拥堵，敢问摩托车走什么车道？机动车道还是非机动车道啊？再说，某些城市里，那非机动车道叫道吗？能走吗？

声音二：摩托车与行人，摩托车与机动车发生交通事故的事故又会大大增加了。与之伴行的，又会有很多的人，因为这些交通事故而死亡或者受伤、致残。顺带的，各大医院外科，骨科的生意也会越来越好。

声音三：城市里，飞车抢夺的刑事案件又会高发。摩托车作为飞车抢夺的不二工具，真是再好不过了。这一点，广大公安干警和所长局长们，肯定不太喜欢，因为控制刑事案件发案率，是所有基层警方所关注的。

摩托车能在监控下隐形吗？今年来抢劫等犯罪事件持续下滑，监控的功劳不可磨灭。即使让一步说，摩托车作为一个出行工具，本身是无罪的，有罪的是人。刀可以用来做菜也能用来杀人，刀就是原罪吗？摩托车抢夺事件的多少小编不知道，但这件事情本身就是与社会治安挂钩的，不是区区摩托车能够左右的，有句话叫做欲加之罪何患无辞，小编也只能说到这里了。

声音四：城市形象，有这么个交通工具，那能够好到哪里去！话说台北号称摩托车，电动车之城。但是国内，人员素质，不解释吧（不是崇洋媚外，现阶段有些人的素质摆在那里）。

声音五：我的想法，摩托车，还是进历史博物馆的好。