去到台湾最大的印象就是台湾城市里的摩托真是多。

不止在乡下地方是如此，就算在台湾最繁华的三个大都市台北、台中、高雄更是如此。街上停满了摩托，甚至到了令人寸步难行的地步。

而马路上甚至满是摩托在争道，每一个路口在停等红灯时，总是有一大群的摩托等在车阵前，一转绿灯，马上蜂涌而出。最引人注目的是，连排气量大的街车也混杂其中。

这不禁令人感到好奇，为什么台湾的城市不禁摩？

其实，台湾地区的摩托车行业人士对大陆的禁摩也是大惑不解的，为什么要禁摩，怎么可以禁摩。摩托是一种很便利的交通工具，最重要的是很便宜，台湾一个工人或刚毕业的大学生，花一个月的薪水就能买一部心仪的车型。

骑摩托的大部分还是经济能力较不好的人，如果禁了，他们的生计可怎么办?对他们来说，摩托是最重要的交通工具，他们靠这部摩托上班上工的，不能说禁就禁。

在台湾，即使经济能力不错的人还是喜欢选择骑摩托车上班。一个朋友有车的朋友谈到，一直到今天他还骑摩托上下班，他说摩托便利，他家离学校不过五分钟路程，如果开车那才麻烦。骑摩托方便，他家中就有三辆摩托，分别是自己一辆，老婆一辆、也已经读大学的小孩一辆。

其中妻子是小学老师，他介绍小学的教师骑摩托的也是很多，并不是没有钱买车，只是因为路程近，图个方便罢了。

台湾一般的家庭里拥有三辆摩托的比比皆是，像小孩上了大学，通常也会买一辆。台湾一辆新摩托的的价钱大约就是一万元人民币，随车种好坏略有上下，一般的工薪阶级都买的起，大学生暑假兼一份工也能存到这个钱，所以在大学里几乎也是一人一辆的。 

我们会有疑问，难道台湾就没有想过城市的景观被无所不在的摩托所破坏，禁摩难道不是文明都市都会做的吗?况且摩托污染啊，对都市的空气不好。

台湾人会告诉你，不能因为要打造一个「看起来」好的城市就枉顾社会百姓的需求。都市看来乱，不是人民的责任，是政府规划管理的不好。

叫社会底层的百姓不要骑摩托不是治本的办法，那是锯箭疗法。

如果政府能够提出并兴建完善的大众交通系统让大家都乐意搭公车还是地铁上班，那禁摩也许还有几分道理，但是在还没有做到这一步时禁摩，无疑是剥夺了人民的交通权上，试想还买不能车，但是又要到远方工作的工人或刚毕业的大学生们，要怎么办呢?

在台湾哪一个市长敢禁摩，那他的政治生命就完了，看看路上满街跑的摩托，那上面载着的是一张张的选票啊。 

在台湾摆个小摊，只要不占道、不卖吃了会拉稀的食物，基本上没有人管。公安基本只会抓占道的，抓到一次却也只罚点小钱。

一个失业的工人，与其让政府每个月花钱去求济他，不如让他上街摆个小摊，做点小生意，一家的温饱的就有了保障。

小孩上公立学校的钱一学期是不到二千元人民币的、缴纳医疗健康保险的钱一个月大概要二百元人民币，一个经营还不算太差的小摊是可以维持的。

执法上也是要讲究「比例原则」的，对于社会的底层要多些宽容，摆小摊的、做小生意的、骑摩托的多是社会上经济能力较差的，执法就是宽松一点。

有些事睁只眼闭只眼就过去了，好过让他们没有了谋生能力而要全靠政府救助。但是对于大企业、政府官员就要执法从严，逃税一元，贪污一元也要追究。

所谓的「法律平等」不是真正的平等。

执法原来还有所谓的「比例原则」，特别这四个字是从一辈子钻研公共行政的老教授口中说出来，更是令人感到印象深刻，原来所谓执法的「情、理、法」是存在的。

当我们强调要依法行政、建构文明社会时，是否忘了什么是「比例原则」，忘了法律要优先照顾社会上的弱势呢?