据新快报称：经过一场轰轰烈烈的“打击”超标电动自行车执法之后，广东省开始在部分城市探索新的管理方式。

广东省的3个地级市——汕头、湛江、惠州，已开始试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。

作为快递小哥的“标配”，作为中下层老百姓代步的“次优选择”，电动车受到许多人的青睐。然而，电动车在给一些人带来便利的同时，也给另外一些人带来了不便甚至痛苦与伤害。

根据现行的国家标准，即《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》：

-- 电动自行车最高车速应不大于20Km/h

-- 电动自行车的整车质量（重量）应不大于40Kg

可以毫不夸张的说，市面上90%上的电动车都不符合上述规定，成为各大城市剿杀电动车的盾牌。

而新国标关乎电动车行业与摩托车行业之间的利益之争，同时也关系到千百万电动车使用者的权益。当利益之间无法妥协，没有达成共识之前，新国标难产，自然是很正常的。

在利益主体多元化、价值观念多样化的当下，许多人对电动车爱恨交加、褒贬不一。 对电动车标签化甚至妖魔化的做法，说到底也是一种封闭的社会排斥；

对电动车另眼相看、将电动车打入另册，陷入了“因噎废食”的治理误区。

电动车并没有原罪，关键是如何让它有规则、有秩序运行；对于车主来说，懂得有所为有所不为，明晰边界和底线，学会“戴着镣铐跳舞”，才是一个合格公民应有的价值底色。

公平分配路权，为电动车车主的利益诉求寻找到一个出口，摸着石头过河的“电动车车道”，理应得到更多的社会认同。

理解老百姓使用电动车“不得不如此”的无奈和艰辛，并不意味着对电动车放任自流、任其上演“公地悲剧”。

广东这几个试点城市对电动自行车的管理模式的妥协或离不开各大企业、和广大经销商、消费者们、部分专家学者媒体的努力和支持！你们是行业真正的无冕英雄！

给电动车戴上“紧箍咒”，给电动车提供行驶车道，让电动车成为理想的出行工具，将“堵”与“疏”有机结合起来,坚持宽严相济、张弛有度的价值追求，让人们的出行之旅更有安全、更有品质。

不得不说，通过各个阶层不断努力，这场翻身仗赢得真是漂亮，让我们为了行业健康发展共同点zan鼓劲吧！