打造立体交通网络、提高交通参与者守法意识、加强交通设施管理……在西安市机动车即将突破250万辆之际，不少市民通过本报热线为缓堵支招，留下了自己的看法和建议。截至昨日下午5时，全市机动车保有量达2499641辆，距250万辆仅有359辆。

建议1

能否放开“禁摩令”

西安市机动车眼看就要突破250万辆，交通拥堵成了家常便饭，在读者来电中，不少市民认为，比小汽车体积小、方便快捷的摩托车是缓解拥堵的一大利器，西安市从2000年起开始“禁摩”，如今16年过去了，现在是否到了“解禁”的时机。

市民李先生说，摩托车比汽车便宜很多，能解决大部分人的出行问题，政府“禁摩”以后，取而代之的就是处于灰色地带的电动车，电动车除了动力装置和摩托车不同并没有太大差别，“禁摩”非但没有效果，反而使得电动车数量增长有愈演愈烈的趋势。“电动车安全系数远低于摩托车，不仅车辆配置及质量远差于正规厂家生产的摩托车，而且驾驶电动车的门槛极低，未成年的小孩和老人都可以驾驶，速度并不亚于摩托车。而且电动车在近几年向三轮、四轮发展，包括大街上随处可见的老年代步车，这些车无牌无证，无保险，安全隐患极大。最重要的是，驾驶人员普遍不遵守交通法规，非法营运等各种违法行为比比皆是，难于监管，成了一大顽疾。”李先生说。

据了解，西安市政府于2000年5月份正式出台了“禁摩令”，规定从当年7月1日起在全市二环以内禁止摩托车通行并同时停止办理摩托车入户挂牌。在实施“禁摩令”以前，我市由于摩托车作为交通工具数量增长过快，加上挂外省、市牌照的摩托车大量拥入，加重了城市道路交通运载的压力，交通事故逐年上升，危害人民群众的生命财产安全；相当一部分摩托车非法营运载客，严重干扰了城市道路交通秩序和机动车营运市场秩序，摩托车排放的尾气、噪声进一步加剧了城市环境污染。

回应：时机还不成熟

西安交警部门表示，加强摩托车管理，在城区限制摩托车通行，是我市加强城市管理的一项新的重大举措，特别是“禁摩令”实施几年来，在缓解交通拥堵、减少交通事故和尾气、噪声污染等方面发挥了积极作用。目前，电动车实行的国标已经落后，在西安道路上行驶的电动车，车重、时速基本都超过40公斤、20公里，都属于超标车。到底如何界定电动车与摩托车的范畴，缺乏相应的依据，交警部门对于违法上路的电动车只能罚款、扣车，缺乏有效的执法手段。而且，现在不少交通参与者素质太低，“解禁”会带来的安全问题也值得商榷。因此，放开“禁摩令”时机还不成熟。

建议2

信号灯要进行优化管理

市民王先生是个开了30年车的老司机，退休前一直在单位开车，退休后又当了8年的交通协勤员，对交通问题十分关心。他认为，交通设施的不合理是导致拥堵的一大因素。“西安很多十字路口直行和左转信号是一起放行的，经常能看到直行和左转车辆抢行的情况，这种信号灯的设置已经不适合西安的交通状况了。”王先生说，例如北关十字，双向八车道的路，直行和左转却共用一个信号，每逢早晚高峰十字就特别堵，大家互相抢行，导致一个绿灯实际通过的车反倒没有多少辆，而且十分耗费警力，如果能改成像南梢门十字、广济街十字、小寨十字这样的多相位信号灯，拥堵就会大大改善。

回应：将提出优化方案

交警支队秩序处相关负责人介绍，目前西安市城区共有灯控路口962处，其中交警支队管理510处，其余为各开发区和长安区自行管理。一个路口的信号灯设置为左转加直行混合方式，还是直行、左转分开放行方式，这要根据整个区域的交通流量、行人过街需求、道路承载通行能力等多个方面考虑。路口信号灯设置为单纯的左转或直行，车辆通行效率高，但延误时间长。而混合的红绿灯则延误少，通行效率高。交叉口信号灯相位设置需要考虑道路宽度、周边交通环境、车流量、人流量、交通参与者基本交通素质、气候等多方面因素。多相位放行最基本的条件是道路必须具备单向三车道以上，单向两车道只能采取两相位设置。西安多数路口与路口之间距离较小，所以多为左转或直行的红绿灯。

从今年开始，交警部门开展全市信号灯配时优化项目和信号灯智能控制平台建设项目，聘请专业公司对全市交叉口进行调研和数据采集分析，从整体角度出发，提出全市信号灯优化方案。针对主干道信号灯进行改造，实现区域信号灯联网智能控制。交警部门设立有秩序管理热线029-86755100，市民朋友对信号灯建设、设置有什么建议和意见可以拨打电话进行反映，交警部门将对收集到的意见进行整理，参考相关规定，采纳合理的建议。