经过一个月时间的意见征集，《广州市非机动车和摩托车管理规定（草案修改建议稿）》的第二轮意见征集正式告一段落。
　　这一个月的时间里，上至中央媒体，下至地方微信公众号，均瞄准了穗深两地的禁摩限电政策。而针对这个即将出台的文件，广州市人大也多次前往相关部门进行调研。

　　诚然，禁会引起群众的强烈抗议，而放又会造成交通的混乱，“一刀切”政策已成为两边都不讨好的模式。其实，要回答“城市里，摩托车、电动车该不该禁”，不如回答“如何管好摩托车、电动车。”
　　回答“如何管好摩托车、电动车”这个问题，关键则在于依法管理。
　　以广州为例，目前在路上行驶的电动车，有一部分属于超标产品，有一部分属于达标产品，更有少数的平衡车，滑板车等；而在路面上行驶的摩托车，绝大部分则处于无牌无证状态。
　　交通要规范，首先上路的产品必须规范化。

　　摩托车上路，驾驶员就必须有驾驶证，必须买保险，车子必须上牌照。从路面管理角度出发，按照顺德、南海区的做法，用户在购买车辆入户登记时，必须提供摩托车驾驶证。
　　电动车上路，也可以实施上牌管理（目前，广东已推出电动车实施上牌管理规定），属于自行车的，按照自行车办法管理，要求走非机动车道，并适当增加城市道路的非机动车道，而属于机动车的，按照机动车方法登记管理，就可以上机动车道。
　　确保了摩托车、电动车合法上路后，交警加强年审，加强路面执法，重点关注无牌车辆，无证行驶。同时，通过电子眼技术，也可以有效控制摩托车、电动车的违章行为。（2015年，珠海斗门电子警察升级，托车违法行为在抓拍范围内，已经有100多名摩托车主收到“空中罚单”。）
　　同时，工商部门也要加强执法，重点关注在售的摩托车、电动车的产品标准。
　　如果路上的摩托车、电动车实在太多了，引起了交通拥堵，也可以按照汽车管理方式，实施限牌（不是禁牌、停牌）政策，甚至摇号。
　　其实，按照现行的法规体系，管好摩托车、电动车并不难。难就难在管理部门是否愿意管起来了。