实践是检验真理的唯一标准，禁摩给城市带来的一系列不良影响已越来越突出。以下先浅谈下禁摩的那些借口为何是硬生生的歪理。 禁摩的借口最主要的就四大点：1、环境污染。2、市容市貌。3、安全问题。4、难以管理。 1、环境污染问题，其实这本身就是一个最不成问题的问题，首先从数量上汽车的数量如今并不比摩托车少，其次从排量方面汽车的排量是一般家用代步摩托车的10倍或以上，而且如今的摩托车市场上基本上也没有两冲程摩托车这种大污染摩托车的身影，而摩托车在交通疏导方面也有卓越的贡献，不仅如此疏导效率提高了那么汽车在路上的滞留时间一定程度上也就相对减少了自然废气的排放。 2、市容市貌问题，其实摩托车本身并不碍于雅观！像美、日、欧盟等的一些发达地区也并没有说过摩托车影响市容而将其禁掉，相反像日本这样同样是人口密度相对较大的国家却采取的很多民意汇成的一套较为系统的管理方法（值得我们参考借鉴并在适于本地实况下加以完善）。那么可能真正影响市容的是什么呢？一是改装改的一塌糊涂的（设立一部系统的《机动车合法改装管理法则》以限制其改装范围）、二是无定期保养看似烂的一塌糊涂的且以上二者均无年审的、三或是已到达报废年限而置之不理的。以上的市容问题可以设立一个《机动车信息化管理试行办法（草）》来进行管理（以下简称《机动车信息管理办法》）。一和二一般为无年审（适当放宽年审开放期限）所致，运用《机动车信息管理办法》对注册但其后无年审的可先发信息进行警告处理并要求年审，若屡叫不应者可上门强制暂扣车辆（加大管理处罚力度）并对其进行处罚和教育。若是屡屡不改的可取消其驾驶资格（一段时间），并对其车辆进行强制报废处理。 3、安全问题，对于安全问题不外乎就是外在的和内在的。外在的也就是泛指摩托或电车的外部装备，主要包含三大件：头盔、雨衣和儿童安全带；头盔问题其实说到底也就是质量问题，那么国家可设立统一安全标准并加大管理力度从源头抓起，一旦发现有这方面的伪劣产品百姓可以匿名的方式举报（以奖励的方式鼓励）；雨衣问题就数雨衣的可改善之处，雨衣前面部分是否会妨碍转向灯显示和后视镜的正常工作，在雨衣与大货卡并行时有卷入大货卡车底的潜在危险（在摩托车试题以及安全教育方面着手，鼓励开展摩托车路考，革新并规范摩托车考试，电车也可效仿）；儿童安全带问题，儿童安全带也应规范其生产以高质量严要求来衡量，设置儿童安全带相对适宜的年龄段。还有就是严禁摩托车改装上“摩托车伞”这类严重影响摩托车行驶的非法改装行为（设立《机动车合法改装管理法则》）。。。内在的，是指驾驶不规范在路上上演“杂技表演”这类驾驶不规范的在摩托车骑群当中是极少的一部分而且基本上都是些不务正业的不良少年，对这类而且屡教不改的可对其加以危害公众安全罪对其进行监禁并教育（队友这方面是比较棘手的这也是无奈之举），或是采取国外普遍采取的惩罚措施——让其去停尸间工作一段时间之类的。 4、难以管理，这是为懒政提供的最烂的借口——网民们都这样认为前十几年或许我也不敢这样认为，但在信息化和电子技术发展得如此之快的今天，我认为不存在难管理的问题。作为难点之一的是外来车辆的管理问题，利用如今的网络信息技术和电子技术对全国所有车辆进行分层次分种类地进行信息化管理并不是难事，只要是正当程序下注册的外来车辆依据车牌号和驾驶证行驶证，利用网络技术也是很好对其进行信息化管理的。对于证件真伪的鉴别我们可以采用二维码技术，对于个人我们查询我们的个人信息需要密码，但对于交警可运用专门的特制的联网的“扫码浏览器”（名称待定）这类配备的特殊电子设备以快速辨别证件的真伪（真正达到使高仿无用武之地的目的）。 至于《机动车信息化管理试行办法（草）》的制定由于难以一一表达，那么应当群策群力真正设立一套属于现代的管理体系以进一步规范汽车、摩托车、电动车等的行为。以下仅列出两点作为参考： 1、对于全国的机动车建立一个分门别类的层次分明的机动车信息库，由车管所与交警部门共同管理。 交警部门负责查证等一系列的执法工作以及违章行为等的记录，而车管所则负责更新相关信息，两个部门之间存在着相互交流与合作。。。。。。 2、若是机动车出现违章行为应由交警部门处理的同时并对其进行记录（直至累积计分周期可同时消除该年度的记录，记录包含违章类型和分值等惩罚信息）；若是需要作报废则注销其报废车的电子行驶证内容，若是办理报废并办理更换机动车手续则注销旧的电子行驶证并于上牌之前建立新的信息内容。。。。。。       以上的电子行驶证是对应于真实行驶证而存在的信息化管理的内容，驾驶证也是如此-实在证件对于信息资料库。。。。。。 以上内容若有错漏请指正并加以讨论。。。。。。                                                                                                                                                                                          广东理工学院   电气系一班  吴志恒                                                                                                                                                                                                             贰零壹陆年伍月陆日

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以下是吴志恒同学又发来补充的 意见，为这位同学点赞！

关于机动车方面还有一些BUG般的问题需要解决，如机动车的“共享”使用（例：父/母：子/女间的共享使用权限可于电子版行驶证中标注相对应的授权以及附加共享人的信息以确保使用的合法性）《机动车共享使用授权条例》。关于电动自行车（以下简称电动车）的管理问题。《机动车信息化管理试行办法（草）》应还包含指标转让等方面的条款内容。。。（可以一起探讨这方面的内容）                                          《机动车共享使用授权条例》        关于这方面是防止机动车车主的合法性以及他/她授权与谁的使用细则，此管理手段有利于打击机动车的偷盗行为。即机动车车主可以授权与某人或某些人（或设置权位限制并非无限制地共享更易于管理），则被授权者在具备驾驶证和得到机动车车主的同意下且得到机动车行驶证则可以合法暂时共享其资源 ，为防止“刘备借荆州一借无回头”的状况，车主有权取回使用权限并受法律保护，换句话说机动车的优先使用权在于车主本人。更多内容需要一起探讨并于实际实践中不断更新或改善。。。        关于电动车问题（有摩托车牌照的有电车的行驶权限，像汽车与电动轿车一样）。汽车与电动轿车之间的管理制度大致相同。那么考虑到电动车使用者绝大多数为文化水平较低的劳动者，因此若想设立电动车的考试应当考虑到劳动者的实际状况（这是非常棘手的问题）。本人建议对他们进行分层次来进行交通法规的普及，如：某个文化水平的应当以集体教育培训为主这对电动车行驶规范方面有一定的帮助；再者应当对应地设立路考（规范行驶）后再相对应地发放电车的驾驶证件，同样限定电车的使用年限（当然需要国家对电车生产质量方面的监督，规范电车电池的更换尽可能使用原厂产生的安全性高的电池/杜绝不符合安全标准的杂牌/，相对应的也要对电池价格进行监督，建议使用年限在5~7年间选取），若报废期限已到采取摩托车那样的报废制度。。。。。。分门别类拆卸，尽可能地使可循环利用的资源得以再利用，那么关于电动车方面的那些税等的额外收费方面应当尽可能低甚至不收，同样的保险方面也应如此，因为一般开电车的大都是相对低收入的弱势群体。。。      总之电动车的管理可以参照摩托车的管理办法但又要有别于摩托车，同样记分制度同样违章处罚（处罚力度应当考虑轻于摩托车尤其是罚款方面），各个方面尽可能透明化！      如果可以的话真想参与到向政府提建议的行列，但是本人仍处在学期以内，最起码都要到7月份才正式进入暑假假期。