“京深沪”已成一个词语。自改革开放开始后，北京、深圳、上海三个城市已经成为了中国繁荣的一个见证和代名词。
　　2016年开年以后，整个摩托车行业本来都期待着新年伊始，有个新的开端。没想到深圳首先施行大规模禁摩限电。给了行业当头棒喝，从而引发了大多数人的不满和行业内一片哀嚎。其实回顾中国的“禁摩限电”历史，此类事件并非一次两次，也并非今年才有。前些日子我们在微信上也回顾过近年来的此类事件。不仅仅是深圳或者其他城市，即使首都北京，也有着这样的事情。政府的解释自然是：为百姓出行安全着想，为交通畅通着想。以此显示出政府“关心”百姓。
　　深圳房贵，深圳有钱，但是那里人多地少，人口规模大概两千多万。相对于直辖市北京和上海，那里的人口密度显得更加稠密，也更加拥挤。
　　深圳政府之所以禁摩限电是有理由的。2015年全年，深圳涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，已占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故，不难看出深圳之所以禁摩限电，一方面是为了降低事故发生率，另一方面是为了打击非法营运。于是很多人也拿出“为了降低事故发生率”说事，指出要禁就应该把所有机动车的禁了，而且涉摩涉电交通事故死亡人数比例不到四分之一，意味着机动车才是事故的元凶，所以更应该禁机动车才对。
　　这种逻辑并不成立，据统计近年来因酒驾导致的交通事故死亡率也在20%左右，这表示非酒驾的死亡率在80%左右，即酒驾的死亡率低于非酒驾死亡率，那岂不是应该禁非酒驾行为？
　　摩托车和电动车由于自身的特点，相对于汽车的确管理上比较困难，但禁摩限电就解决问题了吗？说到底，摩托车和电动车只是代步工具。禁摩了，老百姓就能不去工作了吗？禁摩了，难道让老百姓都买自行车吗？很多问题，不是一刀切了就能彻底解决了。
　　相对的，如果说北京、深圳、上海这类城市由于地极其少，人极其多的城市禁摩限电属于“饮鸩止渴”。那么其他城市的禁摩限电就完全属于“损人不利己”了。当人口密度问题没有那么严重，交通状况也并没有那么不理想的时候，按照旧标准，切掉现产品。还一口一个“为了降低事故发生率”。
　　笔者只能说：你们还能干点啥？众所周知，城市发展到一定规模的时候，交通拥挤是必然要产生的问题，任何一个国家和文明都无法逃避这样的问题。今天的北京、深圳会堵，明天会更堵。今天禁了摩托车，明天是否要禁汽车？后天是不是连走路上街都要禁掉？如果这就是交通部门能做的，那这样的交通部门只能用两个字来形容：无能！这样的部门还不如没有。
　　如果有了一系列明确的交通法规、监管方式、惩治措施，所谓的安全隐患、非法运营等问题都会迎刃而解。笔者很建议负责深圳交通方面的官员到台湾就电动车问题进行考察，台湾的“三多”中有一点就是“摩托车”多，但他们的摩托车并没有在安全、非法运营等方面对社会造成困扰。
　　我认为，台湾的摩托车能够有好的运行环境，监管到位是原因之一，一些道路上有专门的摩托车道也是原因之一，驾驶员的自我保护意识强也是原因之一，相信很多人都不知道不少台湾人在驾驶摩托车时除了戴好保护装置还会携带行车记录仪，毕竟内地大部分人们根本不会考虑到这一点。
　　整体而言，希望禁摩限电的期间，各城市相关部门不要闲着没事干，要加速出台相应的摩托车监管措施，让摩托车的行驶有法可依、有规可寻，让摩托车尽早回归市场，在整个供应链环节中发挥重要的作用。