在北京召开的2016年全国政协十二届四次会议已落幕,这么多年,摩托车行业似乎只有一个委员在“二会”上为摩托车行业“出气”,他就是宗申产业集团的董事长左宗申,这回他大会提交了三份提案,在提案二中,左委员再次就“禁限摩”政策,从“路面拥堵”、“车位短缺”、“雾霾围城”等角度阐释了自己对摩托车的不同看法,为行业发声。
在摩托车行业,只有一个委员在为“禁限摩”政策“发难”,力量的薄弱性可想而知了,虽然民间摩友们一直都在寻求解决“禁限摩”问题,但是实际参与到活动中的摩托车企业寥寥无几,靠草根来破解“禁限摩”难题,这么多年过去了,情况似乎越来越糟糕。
根据最新的统计,禁限摩的城市越来越多,从1985年北京出台“禁限摩”政策以来,已经有超过200个城市出台了“禁限摩”政策。摩托车从昔日“天之骄子”跌落成民工等穷人出门的代步工具,骑摩托车的不一定是穷人,但是穷人只能骑摩托车(含电摩)。不合理的禁限摩政策,已经实际在中国中大城市形成了一种独特的地图,那就是只能富人开四轮而穷人无法进去骑车的区域。
有些城市禁摩限电后,快递公司都无法正常开展业务,指望完全靠面包车和自行车解决狭窄街道送货问题是不现实的,郑州前阵子就有快递公司使用人力板车来送快递,有点离谱了吧,但是现实就是这样。
左宗申曾经带着全国摩友的抗禁摩心声在2013年3月11日两会开幕之际,全国政协委员左宗申骑摩托车体验北京交通。当日,他和其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁三种不同方式从北京宣武门出发,向终点前门前进,进行速度大比拼。最终,摩托车、地铁和汽车分别以10分钟、16分钟和27分钟到达终点。
摩托车在城市中的优势如此明显,比地铁交通甚至还胜一筹,这是实际测试出来的数据,在日益拥堵,雾霾漫天的状况下,摩托车理应做出它该做的贡献,可惜这一切就是无法引起地方政府部门的重视,受到“禁限摩”政策的冲击,中国燃油摩托车市场(两轮+三轮)产销量从2010年以来的3050万辆(国内+出口)到2015年的近2000万辆,5年来整体呈现持续大幅下滑的态势,累计下滑近36%,骑摩托车的人和生产摩托车的企业真正成为了这个社会的弱势群体。
与左委员的大声呼吁地方政府解除”禁限摩“相反,地方政府正做一些离奇的行动,最近深圳推出“禁限摩”细节,在行动上更加让人心寒。这是传说中的“上有政策,下有对策”?
摩托车,难道只能仰天长叹,我的车生在中国就这样玩完了?
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