近年来，“五类车”的非法营运行为严重影响到广州市城乡道路交通秩序，给交通安全带来极大的隐患，车毁人亡的交通事故时有发生。对此，广州警方一直保持高压严管的态势，对“五类车”的违法行为全力做到“见违必纠”。羊城晚报记者 黄巍俊 摄

羊城晚报讯 记者梁怿韬报道 3月29日上午，《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》（以下简称“草案”）提交市人大常委会会议进行审议。草案拟对非机动车和摩托车实施“五禁”，同时亦对邮政（含报刊投递）、快递等行业可使用符合标准的电动三轮车在规定区域从事社区配送作出规定。记者走访发现，草案允许快递和邮政行业使用电动三轮车，获得相关行业的支持。同样有使用需求的外卖和送水等行业，也渴望如快递业般使用电动三轮车。

快递小哥月入过万很风光？一月三轮车被没收两次就白干！

提起快递小哥，不少市民会听过“勤奋送快件，月入过万”的都市传说。殊不知，有种事情只要一个月两次发生在同一个快递小哥身上，他就受不了了。

3月29日中午，记者在天河区华景新城，见到了某快递公司为该社区送快递的小哥张先生。只见他骑着一台蓝色电动三轮车，尾厢装满了一车快递件。只见他将送到不同小区的快递件分类放好，骑着三轮车在华景新城内一个又一个小区穿梭。

“它是我们谋生的重要工具。”张先生称，他干快递业三年，换了三种交通工具，“一开始是自行车，觉得速度慢就换电动自行车，最后就是这种电动三轮车。”张先生称，随着网购的人越来越多，市民的快递件也由过去单纯的信件，变成逐渐以大块头的网购物品为主。于是，不少快递小哥和他一样，用电动三轮车作为谋生工具。“速度快，拉货多，可以直接开到小区门口。”张先生称，并不是每个快递小哥都能月入过万，但三轮车的灵活和拉货多的优点，能让快递小哥的送货效率大大提升。

“一旦被收了，就很麻烦。”张先生称，他便遭遇过电动三轮车被交警查扣。三轮车的查扣，让他感到相当不便，“拿不回来了，没收了，就要重新买过。”据张先生称，广州大部分快递从业人员，被要求自备交通工具。不少快递小哥为保证送货效率，均自购电动三轮车。三轮车一旦被没收，需要自己掏钱再买一辆新的。

张先生称，一台电动三轮车，售价在1500元到2000元之间。由于没收的三轮车本身就值1500至2000元，加上重新购买的花费，一次三轮车被查扣，快递小哥就不见4000元。“我们有的人，一个月就被交警扣两次车。”张先生称，两次扣车，相当于一个月损失6000元钱，等于当月白干。

“对于我们，肯定是好事啦。”在得知草案允许快递业使用符合标准的电动三轮车时，张先生表示高兴。但同时，他也对草案中有关电动三轮车的新标准，是否会让快递小哥多掏钱表示担忧，“草案要求我们的三轮车统一标识，安装GPS。现在我们的车都是自己买的，都没有这些东西。真实施了，是公司配车还是我们自己买？”

外卖小哥，也想自家电动自行车合法上路

草案允许快递业继续使用电动三轮车，但却没有对同样对电动车有需求的外卖业作出让步。对此，有外卖小哥羡慕快递小哥。

同样在华景新城，记者见到为某外卖网站送餐的外卖小哥谢先生。和张先生的车不一样，谢先生使用的是电动自行车。“我们也是计件工作，如果送得多，收入也多。”谢先生称，电动自行车同样具有速度快灵活的特点，同样能让外卖小哥的送餐效率提高。

“如果允许快递用电动车，不给我们用说不过去啊。”谢先生称，同样属于“物流行业”，他认为外卖也可以用电动自行车。

由于广州现有的交通法规，明确定义电动自行车为“五类车”一员，广州部分洋快餐，为外卖小哥配备的交通工具，为可以合法上路的人力自行车。记者3月29日在华景新城内，同样看到这批外卖小哥的身影。相比配备电动自行车的外卖小哥，人力自行车的效率明显降低。

“现在这种天气还好些，夏天就很辛苦了。”为某家洋快餐送餐的马先生称，天气热时骑着人力自行车送餐，常常把自己弄得汗流侠背。看到外卖小哥汗流侠背的样子，张先生称有的客户会比较好心，“给钱时如果要找零，看我们的样子辛苦，有的人就把找零的钱当小费给我们了。”每次送餐后回到餐厅，马先生称这是他们抓紧时间休息的机会，“餐厅里有空调，可以休息一下。”

“如果电动自行车可以合法上路，我想我们不用那么辛苦了。”马先生称，该品牌在允许使用电动自行车和摩托车的城市，外卖小哥可以骑电动自行车或摩托车送餐，在广州却只能骑自行车，“广州做这行的，比其他城市都辛苦。”

有所不知：草案出台前，代表意见不一

尽管草案已交市人大常委会审议，但根据上月广州市两会期间人大代表们的讨论，究竟该不该让快递业可以用电动三轮车，代表们曾有讨论。

在市人大荔湾组讨论时，人大代表王春玉对快递业可用电动三轮车表示支持，“国务院在去年双十一之前，通过一个促进快递业发展的意见，其中一条就是要给快递设立专用的电动车，给快递电动车统一标号、统一生产、统一管理。”王春玉认为，既然国家层面对专用电动车已有指导意见，广州应该加快制定相关的法律法规以符合市民和企业的需求。“深圳已经对物流业用电动车实施登记制度，只要登记了就能上路不违法了。”作为媒体从业人员，王春玉称自己单位也受“五类车”查扣影响，“我们单位的发行公司，正转型成物流公司。去年一年，我们单位被查扣了400多台电动车。”

广州市人大常委会内务司法工作委员会主任彭孟柬，则晒出了广州“五类车”的数据，“不完全统计广州有这类型的车120万辆，去年没收了12万辆，再上一年没收了9万辆。”他表示“五类车”已影响市民正常生活，“给残疾人代步的，被人改装了马力大很多上路，不是残疾人骑是正常人骑；有的人把电动车骑上人行道，还带着小孩，横冲直撞。”对于王春玉提出的部分行业保留电动车问题，彭孟柬认为国家层面指导意见也应该适应地方情况，“快递可以用小面包车，那个车可以在交警上牌，不能因为追求利益最大化而用电动车。”

对于两位代表的意见，当时列席荔湾分组的广州市副市长蔡朝林已透露，广州正制定有关五类车管理的新法规，法规的出台会考虑不同行业的实际需求。