2015年9月13日晚间11时15分，昆明市一二一大街与天君殿巷路口发生一起摩托车与微型车碰撞的交通事故，导致三人死亡。

    昆明主城区禁摩以来，摩托车没有了生存的空间，但是大批低收入人群和摩托车爱好者对于摩托车的依赖却有增无减。对于低收入人群，由于禁摩，就不去考摩托车驾照，不佩戴头盔，摩托车不上牌不年检，混迹于非机动车道，造成了极大的安全隐患。究其根源，我认为是一刀切的禁摩政策让他们没有其他选择，私家车买不起，电动车续航不够，只能铤而走险。

    对于摩托车爱好者，禁摩限制不了他们的爱好。城里面不能骑，就转战到城外；白天有交警执勤，那就夜晚出来活动；不给上牌，那就干脆不上牌逃避处罚。尤其是近几年大排量摩托越来越热，吸引了更多的爱好者，但是在一刀切的禁摩政策下，爱好只会被扭曲而变成了飙车，长时间不能骑，偶尔出来骑骑自然撒欢似的飙，导致飙车事故频发。笔者住在滇池电影院附近，每天晚上北京路和环城南路上飙车的声音不绝于耳，所以一二一大街出这样的事故并非偶然。这个问题应该引起相关管理部门的重视。

    我认为禁摩的理由也很牵强。污染空气，缓解昆明市主城区交通拥堵，降低摩托车在机动车道内穿插行驶以及占用非机动车道行驶等交通违法行为所带来的交通安全隐患，为市民便捷、安全出行提供良好条件等等。但是私家车的事故也很多，难道也要考虑禁私家车？ 还有满大街横冲直撞的电动车，难道也一禁了之？

    这次事故后昆明市严打大排量摩托车，对于无牌无证的摩托车依法予以查处。对于这样的措施，我们大力支持。严打短期内可能会起到效果，却很难解决根本问题。究其深层次原因，我认为症结还是在于一刀切的禁摩措施。

    摩托车作为交通工具有其明显的优势。欧洲的1项研究显示，由于摩托车具有行驶和停车占用道路资源小的优点，如果增加10%的摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵；如果25%的交通出行是通过摩托车来完成的，解决交通拥挤将不再是问题。

    摩托车没有错，错的是人。对于禁摩的问题，我建议政府能重新考虑。中国还没有发达到人人买得起车的程度，应该更多地考虑各个阶层的经济承受能力和出行工具需求。针对实际情况，在确保交通安全的前提下，是否可以考虑这样的解决方案：

    有条件的放开一定数量的摩托车上牌和行驶，这些条件可以包括：摩托车必须满足最新排放标准要求，车辆必须购买交强险，车辆加装ABS等先进安全部件；车主必须持有摩托车驾驶执照，并接受过安全驾驶培训，驾驶中严格佩戴头盔和其他必要安全护具等。这个方案不仅可以有效地解决城市道路拥堵的问题，还可以逐步打破禁限摩对行业发展的桎梏，让国内高端市场能够真正活跃起来。这样中国摩托车市场才真正的完整起来，也为摩托车产业升级和走向高端奠定了良好基础。一举多得，何乐而不为呢？（参考城市：广东潮州）

    每一位市民都有问政的权利，作为一名普通市民，我们希望相关部门能重视我们的意见和建议，共同打造我们生活的家园，让春城能够真正成为春暖花开、社会和谐的春天之城。