昨日下午，大沥的兴沥雄摩托城空荡荡的。除了已经提前关门大吉的店铺外，大部分店铺主悠闲地晃荡二郎腿，偶尔抬眼望望周围零星的过客，只有少数驻足停留的“潜在买家”，才能挑逗起这些久无生意可做的卖家的神经。

生意萧条，不少档主坐在档口发呆。

     “去年50块一方的店面租金，今年又涨了。”老范叹了口气。离他在摩托城内店铺不及50米的第二个拐弯路口，两家主销国内摩托的店已在一个月前提前“歇菜”，店主直接卷铺盖回家。“搵食不易。”

整个市场空荡荡的。这位档主在玩手机消磨时间。

    纵横交错的摩托城曾见证过佛山摩托批发/零售的高光时刻。“那时候，不光大沥本地人，禅城的、高明的、三水的，省内的省外的，甚至还有外国佬都过来看货。”与大多数店员描述的上述场景不同，自佛山2010年对外宣称禁摩以来，摩托城里的人气便如自由落体般坠下。“现在没人来看，偶尔来个人我们都稀奇地围上去献殷勤。”在一个店铺前，某老板颇感无奈地笑笑说。

    本月1日起，佛山禅桂新限摩区域内全面禁止摩托车通行。尽管处于并不禁摩的南海大沥，但这座占地面积5万多平方米，内设商铺100多间的摩托城，在禁摩政策的影响下，从最初人丁兴旺的“人气摩托城”，变为现在鲜有人至的“空城。”“令人唏嘘！”老范叹道，他目前正准备和其他十几个店铺主一道向物业反映租金过高的问题。“七八年前是利润多，租金低，现在倒好，完全反过来了。”

受佛山城区禁摩影响，大沥兴沥雄摩托城，部分档口由于成本压力选择关门。 

    这座摩托城内八成店铺主告诉记者，近期销售额已同比下降近半，月销售额能达到50辆左右就足以“烧香拜佛”，更不要奢望2005年前后曾经不可一世的“月售200辆”。“不是我们变了，是时代变了”，老范说着拧了辆摩托车的龙头把手，并用湿毛巾擦拭去表面的灰尘。“这款已经放置好几年了，没人碰过，脏了。” 　

来买摩托的大部分是外来务工者，不少档主推出供车业务，但最近营业额减少了近半。

偶尔会有人前来试驾下新车。

离摩托城几公里远的大福摩托厂，生产线转型，已开始生产电动摩托车。