南昌自“禁摩”后，电动车取代了摩托车，先前穿梭于城市大街小巷的“摩的”则变成了“电的”。但是，很多南昌市民仍习惯于称它们为“摩的”。

　　由于各种原因，虽然城市里禁止“摩的”营运，但“摩的”仍有其生存空间。“摩的”哥在日晒雨淋和提心吊胆中生活，为何仍选择这种谋生手段？春运之际，这些每天穿梭在大街小巷的“摩的”哥生存状况如何？2月12日、13日，记者走进他们当中，深入了解他们的酸甜苦辣。

       在街头候客的“摩的”司机

　　“摩的”司机吴师傅：供两个女儿上学 做保安之余开“摩的”

　　12日清晨6时许，吴师傅早早起床，简单洗漱后，立即骑上他的“载重王”电动车，来到南昌火车站周边拉客。

　　最近气温骤降，寒风刺骨，特别是还下了一场大雪，导致“摩的”生意遇冷。“干我们这一行的，就怕变天，遇到刮风下雨等恶劣天气，没有谁愿意坐‘摩的’。”开了4年“摩的”的吴师傅告诉记者，他现在身体好，想多赚点钱养家、供孩子上学，等两个孩子毕业后找到工作，他才可能歇下来。

　　吴师傅与妻子育有两个女儿，一个正在读大专，一个还在上初中。目前，他妻子在一家超市做临时工，他自己因没有什么技能，在找了一份保安的工作外，平时就利用空余时间到街头骑电动车拉客赚钱，以补贴家用。

　　吴师傅说，他能理解政府对“摩的”营运的禁止，现在兼职开“摩的”，实在是没有办法。

　　临近中午，吴师傅只做到几单生意，赚了六七十元。回到家，吴师傅已是饥肠辘辘，妻子做好了饭，他狼吞虎咽地吃着，短时间就填饱了肚子。看了看时间，快到下午1点了。他立马穿好保安制服，骑着电动车，赶到附近的一家公司上班。

　　“摩的”司机罗旭光：最大的愿望是家人住上宽敞的房子

　　今年44岁的罗旭光是记者采访中唯一告诉记者自己全名，也是唯一愿意直面镜头的“摩的”司机。可能是长年在外跑“摩的”的原因，罗师傅皮肤黝黑，身材显得瘦弱。

　　在站前路的一个巷口，罗师傅开着他的三轮电动车在路边等客。他告诉记者，他有两辆电动车，另一辆是两轮的，天气好时才用。他是专职开“摩的”的，一天在外十多个小时，最长的一天曾达到15个小时。每天一大早出门，中午回家草草吃个饭，来不及休息，又得出门一直工作到晚上。

　　对于“上有老，下有小”的罗师傅来说，目前他最大的压力来自于一家七口挤住在两室一厅的房子里。“我和弟弟两个小家庭各三口人，我还有一个老母亲。家里生活很困难。”

　　罗师傅说，对于他这种“4050”人员来说，现在要想找一份合适的工作很难，“除了靠体力，我是用大量的时间来赚钱，一个月差不多可以赚四五千元。”

　　现在他最大的愿望就是能住上宽敞的房子，为了担起家庭的重担，他只能这样每天奔波于大街小巷。

　　“摩的”司机小陈：送客人到生米 结果推着电动车回家

　　开“摩的”仅四五个月的小陈今年36岁，用他的话说，没有文化、没有技术，讨生计是他做这一行的主要原因。

　　由于刚“入行”，小陈吃过不少亏。他所跑的最长路线是载着两名客人到生米镇，出发前谈好了价格是40元。在送客人到达目的地后，他才知道太远了。按照“行情”，起码要多收一倍的钱。“那天在返程时，电动车没有电，我最后是推着电动车回家的。”现在想来，小陈并不后悔，他认为吃一堑长一智，这让他积累了一些经验。

　　“我有一个孩子，年龄很小，由妻子专门带着。去年家里买了一套二手房，向亲友借了不少钱，为了尽早还清借款，所以才干起了跑‘摩的’的生意。”小陈说，虽然做这一行很辛苦，但相对自由，也能赚到一些钱。

　　此时，天色逐渐暗下来了，一名客人搭上了他的车子，很快消失在拥挤繁杂的人群中。

　　■记者手记：

　　记者走近这些“摩的”哥时，发现他们每个人都有不同的故事。经受日晒雨淋，风吹雨打的他们，虽然每个月赚的钱让他们觉得能支撑起家庭的日常开支，但在“夹缝中求生存”背后的辛酸，也只有他们自己最清楚。

　　一切为了生活，他们在城市的夹缝中觅食，车轮负载的是一个家庭的希望。

　　随着南昌地铁的深入建设，城市交通的不断改善，这座城里的“摩的”还能跑多久？也许，黄昏已然来临，等待“骑士”们的，是即将到来的谢幕。