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珠海市委领导对话网友纵论“禁摩”“禁电”利弊

laoge 时间:2012/6/10 15:41:14 · 阅读

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市委副书记王衍诗会见网民,听取民意。 南都记者陈坤荣摄

  南都讯 记者过国亮 昨天,珠海就摩托车、电动自行车集中整治行动,邀请12名珠海网民代表座谈。虽然有支持、有反对,但发言网友少见单纯牢骚,多有实在建议。市委副书记、市纪委书记王衍诗,市委常委、宣传部部长陈英全程旁听并发言。据称,此次座谈会为集中整治以来最高规格的民意征集会议。

   2位网友支持心忧电动车急剧膨胀争道

  昨天共有10位网友发言,其中2位态度鲜明,支持禁电;另外8位不同程度地呼吁对电动车改禁为限。在发言之前的通报环节,在通报查出数据时,交警方面表示,分析上海、成都、深圳、杭州等多个城市对电动车的经验、教训,“由于群众需求旺盛,加上电动自行车自身具备的便捷性和实用性,一旦放开,其数量将迅速膨胀。”交警表示,经调查预测,若全面放开,全市电动车数量将在35年内迅速增长至20万至30万辆左右,势必对全市道路通行、交通秩序和城市管理带来巨大压力。率先表态支持禁电的“宝哥”就说,若珠海现有28万辆机动车和30万辆电动车争道,“珠海将变成另外一个样子”。

  8位网友呼吁解禁应考虑低收入家庭需求

  而呼吁解禁为限的8位网友,理由多集中在电动车的效率、实用性、自身价值等。如开餐馆的“马头琴四哥”说,开微型客车送两罐煤气,油费10块;骑电动车去,3分钟,估计就2毛钱电费,“这种成本会分摊到我们每个人头上,在座没人能够幸免”。“珠海杨磊”就担心,一辆电动车2000元,“对于开车的人来说,就是一个轮子的钱”,但对于很多骑电动车的人来说,这是一笔很大的个人财富。一旦抗法,事件容易升级,应该考虑低收入家庭的需求。

  人大再度表态或“合理调整”

  综观当天发言,网友们都表现出相当的理性,少见单纯牢骚,多见实在建议。如“珠海上空的鹰”就说,自己来自上海,是第一批拿到助动车牌照的市民。“3000多块一辆助动车,上牌,买保险100多,50元考牌照”,他认为上海的助动车管理给珠海提供了参照。“珠海老周”则表示,目前矛盾的根源在于立法,应启动修法。

  对于“珠海老周”认为全市道路需要扩建的提议,市人大法工委科长王丽现场解释称,“行”是人的基本需要,都应得到尊重。但结合珠海实际,道路建设主要迎合了高速增长的机动车需求,如让电动车大规模上路,将造成交通的崩溃,禁电是牺牲部分人的利益、保护公共利益,是基于现实条件的取舍。不过她也表示,对于送水、送气、快递等特殊行业,“他们到底有多大需求,邮路有多长,负重有多少,都需要科学合理地论证”,如果时机合适,人大会经“科学、民主的程序,进行合理的调整”。

  对于当天的座谈会,市委常委、宣传部部长陈英表示,网民们的意见应该多多听取,有利于政府部门作出决策。而拥有丰富网络问政经验的市委副书记、市纪委书记王衍诗,则力赞网友们社会责任感强、地方荣誉感强。他表示,立法需经过严格的程序,而一旦立法,“可以质疑法律,但不能因为质疑就不遵守”。而当时珠海立法的初衷和如今的整治,出发点都是为了求取群众利益的最大公约数。对此,他要求执法部门既要严格执法,又要人性化执法,同时要加强与市民的沟通。

 

  观点选登

  “珠海小黎”:完全可以限和管

  “珠海小黎”开宗明义,他认为,电动车在珠海,完全可以限和管,给电动车“上户口”,从厂家、销售商到个人,产业统一管理,犯错可以追责。提及遭人诟病的电动车挤上机动车道,他提供了一个独特的观察视角,那就是珠海实行“135”以来,大量慢行道的路口设置不合理,与路面高差“从3厘米60厘米都有”,其中最夸张的60厘米,他指明就在银石雅园。他说,自己从前山桥骑到九洲大道,一路颠簸异常,由此难怪电动车挤上机动车道。

  “关注斗门”:真要查禁成本太大

  “关注斗门”是东北人,长居斗门。他表示,斗门的公交不发达,5公里半径之内,大多靠步行、自行车或者摩托,是以斗门的“摩的”发达,摩托车、电动车在斗门具有极高实用性。

  他算了笔账:斗门60万人口,平均每个家庭31辆摩托车(或电动车),那保有量将近20万辆,以最低价1500/辆计算,如果一旦禁绝,至少3亿民间财富蒸发,“阻力应该会很大”。与此同时,按照交警提供的数据,出动400人的联合执法队,平均每天查扣188辆摩托车、电动车,那么,查完斗门20万辆车,需要5.3年“这是否禁得了,需要多大的成本?”

  “珠海老王”:妈妈们几乎都赞成

  作为当天唯一一位女网友,“珠海老王”表示,自己来之前曾做过小规模调研,在她的Q Q妈妈群中,“90%以上的妈妈都赞成"禁电",”原因包括超速、对孩子造成惊吓以及各种马路乱象。

  不过她也表示,虽然她赞成禁电,但不能忽视“需求”二字。尤其是目前如公交在内的公共产品供给未能满足需求,政府更应做好精细化管理,如对建筑工人、送外卖等群体的补贴“不管群体是大是小,都不应该被忘记”。

  与此同时,她还建议,政府应该尝试更好地说服大众。如允许不超速、不超标的电动车上路,会带来怎样的后果;禁绝之后,管理的社会成本孰高孰低,政府都可以将相应信息提供给大众。

  插曲:高中生电动车调研报告上网

  南都讯 记者过国亮 关注电动车的,不仅是网友,还有学生。前天,一份由一群高一学生历时半年制作的调研报告上传到香山网,虽略显稚嫩、并未结题,但报告努力做到客观、真实。昨天,市政协常委陈利浩微博全文转发了这份中期报告,感慨“后生可畏!”

  这份还没有正式命名的调研报告,出自“珠海一中领导力课程电动车政策研究小组”。报告列明活动背景是珠海禁摩禁电政策、近期的大规模整治,以及市民对此的分歧,表示希望借此让以上矛盾得到较好协调。

  别开生面的是,报告并没有采用列出调查问卷、进行数据分析的传统形式,而是用“采访纪实”的形式,记录禁电所涉及的方方面面,如“卖车小组”抱怨对生意的冲击,“骑车小组”对电动车便利的不舍。尤其有趣的,是“交警小组”的采访纪实。学生们问:“你觉得这样的行动有用吗?”受访交警答曰:“肯定没有啦!你抓了100辆,它就新增100辆,怎么可能抓得完?”

  记者昨天联系到了市一中团委书记、该课题组指导老师付柏力。他说,电动车这个议题于去年11月提出并付诸调查,课题组的孩子们都是一中高一的学生,他们通过走访、问卷、采访委员、代表的形式进行广泛调研,于4月份形成初期报告。

  目的是推动政策改进

  市一中高一学生张婷是这个课题组的“项目主席”。她向南都记者确认了采访纪实的准确性,尤其是“交警小组”,因为“那是我亲自笔录的”,采自旺角百货交警执法现场。她说,当时她想录音录像,但对方不允许。张婷表示,“我们的目的是能够推动珠海改进这项政策,别的大城市不禁,我相信珠海也可以”。

 

编辑:laoge

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