商界财视网：在节目开始有关于您各种身份的描述，有一个是第一届十大渝商，渝商王。关于渝商王这个称号，有没有什么特别的意义？

左宗申：我本人觉得没有什么特别大的意义，当时是市民评选投票，可能是我白手起家的经历让他们觉得有点传奇，大家投的票多一点，这不能说明什么问题。

商界财视网：在今年的两会，您作为国内摩托车行业唯一的代表，提交了7个提案，其中有两个提案得到了提案组的回复，并转交了相关的部委，您能给我们说说这来个提案吗？

左宗申：其中有一个提案是关于摩托车购置附加税的问题，因为现在我们关注的农村经济发展，农民的生活改善。我认为现在摩托车基本上是农民需要的产品了，因为城市都是限摩，现在有170多个城市限摩，涉及到的城市人口大概是3-4亿人。

商界财视网：什么叫限摩，它的排放量不如汽车大？

左宗申：这是官本位造成的，国家为了维护国营企业的利益，限制摩托车，因为摩托车是汽车的竞争产品。

商界财视网：但是实际上从我们平常生活中，有的时候汽车真不如摩托车方便，比如说平时上班，一旦堵车的话，就没办法，但摩托车就很方便。

左宗申：摩托车在全世界很多地方都不受限制，而且在意大利、新加坡等是鼓励发展，台湾2300万人，有1800万摩托车，泰国是60年代就开始大力发展摩托车，现在摩托车还是国家政府支持的很重要的一个产业，他们希望把泰国建成面向东南亚地区的摩托车制造基地，越南也有很多的摩托车。摩托车这种产品，根据国家发展的阶段，根据我们的消费水平，是应该让市场来调整的。

中国还是发展中国家，如果我们鼓励大家都去买汽车，有很多人是买不起，也用不起的。比如我们的中层管理人员一年的收入也就是7、8万元，一部汽车一年所有的费用加起来都要3万元左右，这与我们的经济发展还是有差距的。所以，其实国家不应该限制摩托车，应该鼓励立体交通，经济型交通，便捷的交通，这些多元的交通方式发展。所以，给农民的摩托车产品，我们还叫他们购置附加税，还要交保险费等，这些加起来一部摩托车都要1000多元的费用。

这次应对金融危机，国务院在拉动内需，摩托车作为下乡产品，希望对农村的经济发展包括消费起到作用，但如果强制农民要去交这些税，农民一算帐，给的财政补贴才13%，才减650元，但如果要交这些税，要1000多元，那农民都不愿意买了。说一，我写一个提案，从减轻农民的负担，真正拉动内需的效果，希望能把这个税给减掉。

商界财视网：他们的答复是怎么样的呢？

左宗申：财政部的答复是很不令人满意的。他们回答，第一个，摩托车是属于高能耗，高污染的交通关菊，所以，在国家产业政策方面要给予限制的，所以，现在已经给了13%的财政补贴，要减免税是不可能，已经没有空间了，因为本身这个产业是要控制发展的。

第二个，算了一个帐，给企业退税5个点，原来摩托车是归属于汽车行业的，汽车行业享受到的政策摩托车是享受不到的，比如说汽车出口退税17%，摩托车最低的时候达到9%，比汽车接近少一半。所以，这次去反映，又恢复了5个点，到了14%。这样对于行业很大的支持了，而且现在财政很紧张，要赤字，已经没有空间了，所以，给予了否定了。

下来我又写了一个申诉，我认为这个说法有问题，高能耗、高污染这些说法是莫名其妙的把摩托车边缘化、妖魔化，这个说法不对，我们作为企业来讲，还要讲事实，列举了很多数据给他们，还是在积极争取。

商界财视网：第二个提案是什么？

左宗申：第二个提案是关于我们国家在推行国三标准，当然不是停止摩托车，有其他的很多交通工具。国三标准比欧洲的欧三标准要求还要严，所以我感觉国家的政策制定与企业的实际要去达到的操作层面上还有一些差距。现在摩托车大部分是卖给农村，如果在农村推行这么高的环保标准，要消费者为这高标准付出成本，我觉得这要充分考虑中国国情。所以我们希望能够修改一些标准，更具操作性，更符合中国国情。

另外，要求的时间很紧张，我们企业来应对有一些困难，希望能够延迟一年。当然，现在以环保部为首的还在商量，他们已经回复了我，我写的提案他们已经收到，正在考虑实际情况，拿出一些更具可操作性的方案出来，但现在最终还没有出台。

商界财视网：您的提案真的是代表中国摩托车业的呼声，因为您是唯一的摩托车界的代表？

左宗申：我只能为摩托车讲话，因为已经没有人站出来讲话。