消除一些观念，产品上一视同仁

今年关于解禁摩的建议在网上谈论的愈发热烈，中汽协摩托车分会秘书长李彬表示这与时代和经济环境有关，并表示，“这次的解禁概率会大一些，从全球经济形势和全球“疫情”来看，各国都需要挖掘内需上下功夫，中国摩托车行业具有快速提振经济的作用“。

近期，两会代表/委员李书福提出的“禁限摩”建议成为热点关注事件，他提议适度放开“禁限摩”地区，有利于缓解交通压力、提高出行效率。而在两会期间，还有包括涂建华、左宗申两位委员/代表与李书福不谋而合，同样也提出了相关的建议。这次全网聚焦的“解禁摩”未来将呈哪种走势。

公开消息显示，在李书福本届两会前，涂建华、左宗申就在历届两会中持续建议过解“禁限摩”。“李书福的个人影响力和关注度自然会让该建议比以往更关注一些，他们都是具有30年摩托车行业的企业家，对于摩托车行业的全方位发展更加熟悉”李彬说道。

李书福、涂建华和左宗申都是中国摩托行业先驱者，各自的摩托车品牌都是行业内的龙头企业。李彬表示李书福在制造汽车的同时还关注摩托车，足以见得李书福仍然认为摩托车具有发展前景，这与一边造摩托一边做房地产的涂建华是一样的。李彬说“从市场需求、技术突破和产业链上，中国摩托车都是有优势的”。

早期，摩托车在我国出现的时候是一种低附加值的产品，是最基本的代步交通工具，随着汽车快速发展，摩托车需求随之下降。他表示目前摩托车整个行业正处在转型升级阶段，力求在细分市场布局更多个性化产品，以满足向城市休闲娱乐和短途代步属性的转变。

2020年中国摩托车市场受整体经济环境和全球“疫情”影响，虽然累计前3月同比下降了23%，但是4月有10%左右的正增长，李彬表示摩托车市场相比汽车而言恢复速度较快，中汽协摩托车分会的数据显示，农村市场仍然是量最大的市场。李彬表示摩托市场销量曾经一度到达过3000万辆一年，而2019年仅有1600-1700万辆的销量，下滑了近一半。

增量虽然没有了，但是摩托车的单车利润却提高了，李彬表示从中汽协摩托车分会的统计看，2019年1700万的总体销量下的利润相比3000万辆一年的销量，利润高出不少，表现出目前中国摩托车的单车溢价能力提升了。

另外，由于摩托车从代步到城市娱乐的属性改变，摩托周边消费产品的销量也随之提升。根据中汽协摩托车分会的统计，高品质、高附加值的周边产品是目前多数摩友所欢迎的。李彬明确表示中国摩托车行业已经完全摆脱第一季度“疫情”的影响，随着4月份销量的回升，预计到今年5、6月会比同期还有大幅度的增长，大排量摩托车带动了市场销量，面对如此良好的市场形势，他说：“中国摩托车行业是真正被市场推动发展的行业“，通过计算公式，他预计摩托车产业能够带动整车及零部件企业1万亿的消费能力。

回顾历史，中国部分城市在实施“禁限摩”的政策规定上已经有10年左右的时间，大多集中在2000年以后。而在此之前，摩托车作为全球汽车产业起步初期的衔接，从军事、民用两方面都有着举足轻重的历史轨迹，特别是燃油发动机的科技研发升级上，有着不可磨灭的功劳。

对于摩托车的解禁，李彬秘书长表示希望刺激消费不仅有汽车产业，还应拉动整体内需促进消费。他称“应消除一些观念，从产品上应该一视同仁，将摩托车科学管理和依法管理相结合“。“解禁限摩”不仅能够提高交通出行的效率，而且更多的是促进中国摩托制造产业的转型升级，中国品牌能更进一步从合资摩托企业的压力下突围，在原本深厚的“家底”下形成中国摩托品牌势力。

根据中汽协统计，我国摩托车出口占全球销量的半壁江山，出口量和出口金额都有良好的趋势，外销主要是代步摩托，销往亚非拉国家。2019年以前都呈现逐年增长的态势，由于全球宏观经济的影响，2019摩托车生产企业产品出口金额为48.04亿美元，同比下降2.76%，结束上年增长。其中：摩托车整车出口712.48万辆，同比下降2.52%。

进入2020年，全球新冠“疫情”的蔓延导致国外多数摩托车厂停产，多数进口摩托整车出现一车难求的局面。在这样的环境大背景下，利用出口及内销来填补市场空白是一个绝佳的机会，另外也是摩托行业大浪淘沙和产业升级的最佳时间，天眼查数据显示，我国摩托企业中，经营范围含“摩托车及零配件”的企业，有近32万家。如何规范产业链，形成规模化的产业集群和供应链闭环是目前急需解决的。

中国摩托车产业的起步相比较国外而言，起步晚、技术差。但李彬坦言如今摩托车技术与汽车技术在国内是共同发展的态势。不过相比汽车行业中的自主品牌如鱼得水、持续向上的品牌力、产品力而言。国内摩托车行业仍然处在模仿、合资的境地中。

根据中汽协数据显示，2014年以来，中国摩托车产销量均持续走弱，2014-2018年，全国摩托车产量由2126.78万辆下降至1557.75万辆；销量由2129.44万辆下降至1557.05万辆。到2019年，全年销量排名前十位的国内摩托车企业只有隆鑫、宗申、五羊-本田、新大洲本田4家企业销量正增长。而一直以制造轻便摩托车畅销海内外的自主摩托企业正受到进口、合资摩托的双重压力。

目前，合资摩托品牌中，五羊本田、新大洲本田及豪爵铃木是对中国摩托车品牌压力最大的三个日系品牌。2019年，分别以89.42万辆、82.14万辆及196.58万辆占据国内摩托车市场的较大份额。另外，以宝马、川崎等进口一线品牌也在冲击着高端摩托车市场的份额，其中，宝马摩托车2019年全球销量为17.5万辆，在国内 “禁限摩” 的部分地区下，中国销量还能逼近10000辆，也实属不易。另外，川崎品牌自2013年进入中国，就成为网红摩托车的代名词，特别是400型号车型。根据不完全统计，2019年川崎在华销量为2700左右，在新车、二手车市场一度实现一车难求的局面。

另外杜卡迪、哈雷、印第安等豪华性能品牌也出现过一车难求，并且在二手车市场拥有比较坚挺价格表现。

国产摩托品牌盛产轻便摩托的历史可以追溯到李书福创立吉利汽车之前，1992年李书福成立了浙江吉利摩托车厂；1994年，李书福开发出国产豪华型踏板式摩托车。到1998年，吉利集团摩托车产量达35万辆，产值连续几年高达20亿―30亿元，出口到22个国家，跻身全国民营企业前四强。也正是轻便摩托和踏板摩托使得李书福赚到了造车业带来的第一桶金，根据公开数据显示，在2007年，是我国摩托车产销的顶峰，销量达3000多万辆，占全球总量的55%。

而如今，虽然国内多达190个城市采取了“禁限摩”政策，但2019年全年销量已经恢复到2017年的水平，进入2020年，由于一季度“疫情”导致的个人出行需求增大，导致部分非限制摩托地区销量的提升拉动了整体摩托增量。根据中汽协数据显示，2020年4月，摩托车完成了产销154.47万辆和159.41万辆的成绩，环比增长10.38%和21.54%，而同比增长了10.38%和17.89%。

另外，市场由增量市场转到存量市场的过程中，导致细分市场的竞争加剧，电动摩托车、250ml及以上大排量摩托车在四月都有较快的销量增长。

多数企业快速在细分市场做了布局，力帆已回归摩托车行业，将提升摩托车研发和创新实力，隆鑫通用虽然2019年营业收入同比下降4.94%，但公司投产的大排量高端摩托车产品实现销售收入3.16亿元，同比增长4.49倍的成绩。

像隆鑫在细分市场上做出的变化，就能带来如此大的成绩，可见中国摩托品牌不能固守思维来应对市场了。多数摩友表示，选购摩托不仅是要作为代步工具，而且要考虑个性化的产品属性。市场需求的转变导致钱江、春风等多个品牌都推出了面向不同需求和细分市场的产品。目前春风集团正在研发1250cc的大排量发动机以应对市场需求。

行业转型升级的情况还只是在“禁限摩”时期，如若解禁，想必能够加力市场的规模、推动企业转型的能动性与技术的快速升级换代。

综上所述，解禁摩托车对于整个行业来说有着举足轻重的意义，但摩托车行业相比较汽车行业而言仍然需要更规范的管理和体系化建设，中汽协摩托车分会秘书长李彬表示在助力解限摩的工作上，未来还将继续推进摩托车安全驾驶培训，继续推进企业的产品转型升级，特别是大排量摩托车的发展。在推进解禁摩托政策方面，希望以北京作为试点推出相关解禁政策。