市场走访

不少车型不符合新要求，超速、无脚蹬是通病
 

记者了解到，与此前的标准相比，《电动自行车安全技术规范》增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标。其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg，功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。

◎速度可调节，在售电动自行车超速现象挺普遍

根据新国标规定，电动自行车的最高车速由现行标准不得超过20km/h提升至不得超过25km/h。而在实地调查中记者发现，真正符合车速标准的电动自行车少之又少，多数在售车辆均已超标。

在民生街鸢飞路附近一家电动车专卖店内，销售人员告诉记者，他们经销的产品在出厂时最高时速都控制在20km/h以内。但是，如果市民有要求，可以“将车上一根控制速度的线剪断”，便可令车速提高到35km/h左右。“几乎所有来买电动自行车的人都知道有根‘控速线’，都主动要求剪断这根线。”该销售人员对记者说。

而在另一家店内，一辆可以通过蓝牙控制车速的电动自行车吸引了不少顾客的目光。据该店负责人介绍，这款车子附带蓝牙控制功能，通过手机就能调车速。“一般设置在35km/h左右，如果你想快，调到50km/h都没问题。”该负责人说。
记者走访发现，目前，我市市场上大部分电动自行车的时速都在30km/h-40km/h之间，有的大型电动车时速最快可达80km/h。

◎脚蹬成摆设，市面在售产品大多不配备



新国标明确规定，电动自行车必须要具备脚踏骑行功能，符合自行车的相关特征，能够由人力驱动行驶。是否具有“脚踏骑行功能”，让电动自行车与电动轻便摩托车等其他机动车产品有了根本性区别，这也是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。

1月20日，记者在市区多处电动自行车专卖店走访发现，市场上具有“脚踏骑行”功能的电动自行车少之又少，部分带有脚蹬的产品竟也无人问津。“现在顾客都喜欢踏板，很少有市民需要脚蹬子了，很多市民买了带脚蹬的车子，也会要求我们给拆除。”在一家电动车专卖店，负责人这样告诉记者。记者在该店内看到，十几款车型中，仅有3款电动自行车带脚蹬。

而另一家电动车专卖店的店主冯女士告诉记者，自己店里所有电动自行车都不带脚蹬。冯女士介绍，不光消费者不再欢迎，如今厂家也很少生产带脚蹬的电动自行车了。“大概从两年前开始，带脚蹬的电动自行车就越来越少了。”

此外，新国标对电动自行车的车重也作了新的规定。其中，整车质量（含电池）由40kg调整为55kg。但记者在走访中发现，不少电动自行车达不到标准。福寿街虞河路附近一家电动车专卖店的销售人员吴先生告诉记者，“能拿下来充电的电池大约重15kg，拿不下来的大约25kg重。”吴先生介绍，单纯电池的重量就能占到新标准的一半左右了，所以现售的电动自行车很难符合新规定。

市民声音

支持反对参半，不符合规定的电动车咋处理？
 

新规公示后，不少市民对此持不同意见。家住高新区的市民张女士告诉记者，她觉得新规强制要求加脚蹬没必要。“现在电动自行车电池都很‘扛用’，随处都有快速充电站。就算没电了，用脚蹬车这么累，还不如下车推行省力气，所以脚蹬就是个摆设。”张女士说。

与张女士的观点不同，也有很多市民对新规定表示支持。“新规出台是为了交通更安全，也是对市民人身安全的一种保障。”的哥王先生在城区开出租车10多年了，和电动车发生“摩擦”在他的日常工作中不时上演，“这些大街上跑的电动车是该管管了，那速度能用‘彪悍’来形容。”

此外，很多市民关心新规实行后，家中已有的不合新规的电动自行车该如何处理，对此，记者采访了解到，新标准正式实施后，消费者已购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省份根据实际情况制定办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式在几年内逐步消化更新。

业内解读

新标准落地要避免“简单粗暴”

“人们经常将电动自行车和轻便摩托车混淆，二者的使用范围和适用交通规则完全不同。”工信部消费品工业司司长高延敏说，二者主要通过速度、重量、动力性能等指标来界定。前者属于非机动车，不能在机动车道内行驶，最高车速和整车重量严格限制；后者属于机动车，需要驾驶资质、车辆号牌等。

那么，新规实施后，市面上的超标电动自行车还能继续销售吗？“新标准通过后，从发布到正式实施拟留出半年到1年时间，让企业进行新产品研发、生产线调整和消化库存。”高延敏说，工信部也将推动企业进行智能化、绿色化升级改造，给先进制造企业更多扶持。在新标准正式实施前，鼓励生产企业按照新标准组织生产，鼓励销售企业销售符合新标准的产品，鼓励消费者购买符合新标准的产品。

“过渡期需要各界理解和适应，也需要政府、部门做好各方协调，管理跟上，避免‘简单粗暴’。”山东大学教授王忠武等专家认为，可通过一定补贴鼓励消费者换购新车，同时完善电池、充电设施等，建立回收体系，加强执法监管和安全意识教育。