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电瓶电压足不等于电量足 没有这个认知让维修走了弯路!

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时间:2018/1/30 11:54:36 文章来源: 指尖摩托 作者:行思止随

前段时间有个车友跟我聊天,说他的摩托车不好启动,脚启动没问题,电启动就是打不着火,他在别处分别更换过起动继电器、火花塞、电子点火器等电气零件,没有任何效果,故障原因不明。我提示他看看电瓶有电吗?他自信的说很足的,用充电器充满了的。我说你抽空把车骑过来看看吧。

昨天,车友把车骑过来了,这是一辆国产125风冷车,已经有30 000多km的里程了。接车后,脚启动功能正常,熄火后重新启动发动机,按下起动按钮,只听到“喀喀”两声,明显感到发动机转速偏低。

因上次交流车友说电瓶没问题,所以直接检查起动继电器的红黑及红/白导线是否导通,检查结果两导线连通,说明该车继电器工作正常。

难道超越离合器有问题阻碍了启动部分的运转?打开发动机左侧边盖,拆卸磁电机飞轮,检查该车的超越离合器的滚子部分,未见异常磨损,说明超越离合器的工作正常,故障并不是由它引起。

那还能是哪里导致发动机运转无力呢?我的目光又转向了电瓶。先测量电瓶的端电压,持万用表直流电压50V量程测得电压为12.5V。接着查起动电机及连接线未见异常。于是再测启动时的电瓶电压,使用正、负表针分别接触蓄电池的正、负极,同时按启动按钮,测量电瓶的动态端电压竟下降至8V,说明该车蓄电池内阻变大,极板硫化了,造成负载时电压降过大,使起动电机转速降低而达不到发动机的启动转速。

我疑惑的问车友,你不是说电瓶是好的吗?让我走这么大一弯路,原来是这里的问题!车友说他用电瓶感觉不行,就直接用充电机接上试,还是不行,他甚至把电压调到20V感觉也不行,才断定不是电瓶问题的。

听了车友的话我一阵无语,家里自备的小充电机才多大功率,能发出多大电流啊!启动机是大电流配件,它的工作需要的是大电流,而不是高电压,只是电压够而功率不足,是无法正常运转的。

他的这个电瓶由于内阻过大而导致电压降过大,估计是长期亏电导致极板硫化了,给他更换一只新蓄电池,并初充电至13V左右,复装试车,电起动恢复正常,确认原故障排除。

就这么个小故障浪费了这么多工时,我深深认识到:不论什么故障,还是应该遵循先外后内,先易后难去分析、诊断和排查故障的原则。只有这样,才能避免少走弯路,同时也能节约宝贵的维修时间和成本。

 

编辑:俊杰
关键字:摩托电瓶 维修 电压 电量

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