通常写评测之前我都会有一个比较文艺的开场白，今天在天津的街道体验了一下小牛N1，果断放弃了庸俗的开场，想说点心里话了。其实小编写评测已经进入工厂生产线程度了，一篇外观评测分分钟搞定，而这次要给小牛做测评，不用考虑客户的元素，终于可以放心说点人话了，所以想说的点有很多，这有点像东北形容“黄昏恋”的一句话：老房子失火，烧起来比新房子火势还大，比年轻人还厉害。好了言归正传，在“时代评测”测试中小牛N1确实出现了不少令人意外的成绩，那它的最终表现究竟如何呢？
　　总体得分：4.1分（满分5分）
　　车型概述
　　厂商指导价格：4999元
　　测试车型：小牛电动车N1动力版
　　这是一场电动革命，让骑行成为一种时尚。
　　新车亮点：
　　1、外观简约时尚、活泼运动，非常符合年轻定位。
　　2、出色的减震、高弹力鞍座，让骑行更加的舒适。
　　3、智能动力+超长电池，保障日常骑行需求。

　　小牛N1车身长宽高分别为1780/690/1149mm。虽然小牛NI属于较为标准的中型踏板车体形，比较小巧秀气，不显臃肿。

　　动力方面，此次我们试驾的小牛N1动力版电池采用的是18650松下电池，电机采用的是博世电机，最大功率2100W，爬坡能力在12°，可以智能控制电流，使骑行中上坡也不会减速。而账面上与竞争对手相比同样具有明显的优势。
　　安全评测
　　电动车安全问题一直是消费者最重视的一个方面，因此，我们将安全评测放在了评价体系中的首位。该项评测分为制动距离和灯光两个方面，基本上可以反映一辆电动车在安全方面的表现水平。
　　制动距离
　　Vmax-0制动距离为1.05m
　　评定结果：1分

　　成绩分析：这么好的成绩出来制动非常出色意外，还有两个原因，一是车的最大速度只有20km/h；二是车身比较重，有84.5kg。
　　灯光
　　评定结果：0.4分

　　成绩分析：小牛N1在大灯设计方面比较新颖和全面，有日间灯、近光灯以及远光灯，已经达到汽车级别了。就是把手按钮较多，上手较慢。结合以上两点编辑给出0.4分的成绩。
　　操控性能
　　性能方面分为加速和转向两个方面。由于转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对电动车进行主观评判并取综合意见。
　　加 速
　　0-Vmax加速时间为7.52s
　　评定结果：0.6分

　　测试当天气温约13摄氏度，我们在平整的柏油路面进行最大速度加速经过多次测试，得到最好成绩7.52秒。

　　成绩分析：小牛NI的电机动力表现非常出色，最大功率2100W，峰值扭矩110N·m，拉动1000kg的小牛应该不成问题，7.52秒的加速在同级别中还是非常出色的。另外，小牛NI在起步时有效的抑制了车轮打滑，加速沉稳有力。
　　转弯精准度
　　综合三位评测编辑主观评价为手感中规中矩
　　评定结果：0.3分

　　成绩分析：小牛N1转向力度比较稳，缺少质感和灵活，在指向性表现的一般，综合以上特点，经三位编辑讨论给出0.3分。
　　耗电水平
　　实测耗电为103km
　　评测结果：1分

　　耗电水平测试就是最大续航里程测试。在一个月内的新电池，以220伏的电压对电池进行充电，8小时后，确保电池电量饱和。并且测试环境需要在标准路况下，风速不小于3级、载重不大于75kg、柏油路或水泥路路面平整。

　　成绩分析：小牛NI采用的是18150松下锂电池，配合博世2100W电机，最终的结果和预期的一样好，满电状态下可行驶103km，在豪华铅酸电车里已经非常不错了。
　　舒适程度
　　鞍座
　　评测结果：0.4分

　　成绩分析：小牛NI鞍座材质密度较高，较为宽大，皮质紧绷，坐上去很有厚实感，但骑乘时，鞍座比例不合理，腿有不适感，总计得到0.4分。
　　后脚蹬
　　评测结果：0.4分

　　成绩分析：小牛NI后脚蹬略小，后座与后脚蹬的比例适中，综合以上两点编辑给出0.4分。
　　配置导购
　　小牛NI一共有两个配置，一个是动力版4999元和都市版3999元（不计分，算参考），它们两者之间在外形上没有任何区别，唯一能够区分的也只剩下配置，如果想要一眼分辨出动力版和都市版，也只能从后轮的大小来区分了。

　　总评：作为牛电科技的第一款车，小牛NI有着出色的产品魅力，其不仅拥有竞争力十足的配置，而且100km的超长里程让人惊喜惊叹！其4.1的高分足以证明这一点。总的来说，小牛NI还有一些突出的优势，尤其是丰富的配置给人印象深刻，在同级别车型中，小牛的实力不容小觑，绝对算得上一款值得推荐的车型。