最近，关于电动车新国标即将出台的话题，引发整个电动车行业的普遍关注。对比旧国标《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)，电动自行车新国标主要体现在对车速、重量、外形、电池等关键指标严格规定。新国标如果从技术标准上来划分的话一共是七大类，包括整车标志、整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性。

而新国标最显著的变化莫过于最高车速从原来的20km/h调整到25km/h；最大整车质量40km调整到最大整车质量55km；电机功率由240W调整为400W；具有脚踏骑行功能的强制性规定这四项规定。预计新国标正式实施后，将迎来全国性的查处超重、超速、改装电动车的高峰，现在还靠生产超重、超速、改装电动车的中小电动车企业将面临严重考验，仅存的优势将荡然无存，预计这部分不符合新国标资质的企业大部分将面临淘汰，而多数电动车将再难上路。

另一方面，近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，首次将低速电动车纳入新能源汽车行列，并强调将加快“推进四轮低速电动车标准制定”！很多人觉得低速电动车将迎来大的发展，认为低速电动车将代替传统二轮、三轮车，事实上是这样吗？没那么简单！

不可否认，低速电动车作为便捷、短途、微型的电动出行工具，正在以更高的速度扩张着。但是限制因素太多，也限制它的发展。

第一，与传统电动车相比，低速电动车的价格还是相对较高的，电动车作为一个代步工具，很少有人愿意花传统电动车几倍的价格去购买低速电动车。

第二，与传统电动车相比，低速电动车充电较为麻烦，首先，现在城市充电桩的布局还不算完善，甚至有些城市都没有。也有人说我可以把车开回家充啊，但是不要忘了，现在城镇化速度加快，不少使用者都是居住在小区，充电尤为不方便，其次，就算自己拖线充，由于电流较大，很有安全隐患，这样事故全国已经发生过很多例。

第三，这一点，也是最重要的。可以这样说，目前低速电动车还在发展阶段，很多技术都不成熟，这大大制约了它的发展。可以这样一想，如果一辆电动车的价格与它的价值不相对等，那么还有谁会选择呢？

当然，低速电动车可以说未来城市缩影，但是这一切的前提就是相关技术的进步，以及国家相关法规的完善。我们也希望低速电动汽车能更进一步，只是现在我们对它的要求太高而已。对于传统电动车，我更认为应该给它一定的过渡期，而不是随着新国标一颁布就一棍子打死，因为它已成为不少人生产生活必不可少的一件工具。你说呢？