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电动车新国标发布,实施起来没那么简单!

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时间:2018/4/2 9:38:46 文章来源: 电动车第一线 作者:电动车第一线

最近,关于电动车新国标即将出台的话题,引发整个电动车行业的普遍关注。对比旧国标《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999),电动自行车新国标主要体现在对车速、重量、外形、电池等关键指标严格规定。新国标如果从技术标准上来划分的话一共是七大类,包括整车标志、整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性。

而新国标最显著的变化莫过于最高车速从原来的20km/h调整到25km/h;最大整车质量40km调整到最大整车质量55km;电机功率由240W调整为400W;具有脚踏骑行功能的强制性规定这四项规定。预计新国标正式实施后,将迎来全国性的查处超重、超速、改装电动车的高峰,现在还靠生产超重、超速、改装电动车的中小电动车企业将面临严重考验,仅存的优势将荡然无存,预计这部分不符合新国标资质的企业大部分将面临淘汰,而多数电动车将再难上路。

另一方面,近日,工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》,首次将低速电动车纳入新能源汽车行列,并强调将加快“推进四轮低速电动车标准制定”!很多人觉得低速电动车将迎来大的发展,认为低速电动车将代替传统二轮、三轮车,事实上是这样吗?没那么简单!

不可否认,低速电动车作为便捷、短途、微型的电动出行工具,正在以更高的速度扩张着。但是限制因素太多,也限制它的发展。

第一,与传统电动车相比,低速电动车的价格还是相对较高的,电动车作为一个代步工具,很少有人愿意花传统电动车几倍的价格去购买低速电动车。

第二,与传统电动车相比,低速电动车充电较为麻烦,首先,现在城市充电桩的布局还不算完善,甚至有些城市都没有。也有人说我可以把车开回家充啊,但是不要忘了,现在城镇化速度加快,不少使用者都是居住在小区,充电尤为不方便,其次,就算自己拖线充,由于电流较大,很有安全隐患,这样事故全国已经发生过很多例。

第三,这一点,也是最重要的。可以这样说,目前低速电动车还在发展阶段,很多技术都不成熟,这大大制约了它的发展。可以这样一想,如果一辆电动车的价格与它的价值不相对等,那么还有谁会选择呢?

当然,低速电动车可以说未来城市缩影,但是这一切的前提就是相关技术的进步,以及国家相关法规的完善。我们也希望低速电动汽车能更进一步,只是现在我们对它的要求太高而已。对于传统电动车,我更认为应该给它一定的过渡期,而不是随着新国标一颁布就一棍子打死,因为它已成为不少人生产生活必不可少的一件工具。你说呢?

 

编辑:俊杰
关键字:电动车 新国标

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