提到丰田，咱们第一时间想到的，肯定是普锐斯、凯美瑞、卡罗拉一连串汽车名字。但近日丰田在美国提供试驾的三轮电动车i-road，一跃成为人们关注的焦点。
　　i-road严格意义上说，并不算是汽车。之所以造它，在于丰田相信，人们总有一天会骑着这辆三个轮子的奇怪玩意，穿梭于大街小巷，因为它结合了摩托车的灵活、快速以及汽车的安全与舒适。虽说外观有些萌，但开起来毫不含糊。
　　半个smart
　　早在2013年的日内瓦车展上，丰田就展出了这款i-road。随后在本土、欧洲等地大肆推销，最近更是在旧金山等美国城市开展试驾体验。开惯大排量、大尺寸汽车的美国人，对这辆日本小玩意的反应是：相当不错，开着上瘾。
　　i-road体型小巧，其车身宽度不到1米，长度也就2米多一点。不看车尾的话，就好像一辆smart被截去了一小半。不过别看个头小，跑起来不得了。60公里的时速足够你回头向堵车的汽车车主们做鬼脸了。
　　不过也别太得意忘形。当前电动车的弱点都是一样的，总会在你开得最爽的时候用“没电”教你做人。尽管轻量化技术让整个i-road只有270多公斤，但三个小时的充电时间，确实让丰田在介绍电池时嘴软心虚。
　　开起来像滑雪
　　i-road的设计虽然怪怪，可首先碳纤维制造的车身质感，远非国内那些粗制滥造的代步车、老年车可比。
　　其次，也是最重要的地方，是其超棒驾控性能。尤其是主动倾斜悬挂系统，体现了丰田这家世界汽车老大的科技实力。
　　在慢速行驶时，i-road的后轮就像轮船的舵一样，起着调整前进方向的作用。当行驶到倾斜、颠簸路面时，两个前轮能够独立地上下移动，使得车身尽量保持直立。这种感觉，就好像滑雪运动员通过调整双腿的位置，掠过积雪的山坡一样。
　　同时，车载电脑会实时依据车辆的行驶速度，计算、控制车身的倾斜角度，并在即将翻车时发出警报。而一旦人们踩下刹车，i-road会瞬间恢复直立姿态。
　　i-road车体虽然小，内部却拥有两个座位。它采用了非常少见的1+1式的双座设计，类似于战斗机座舱那样的前后布局，可以降低宽度，以满足通行的需要。不过总体上还是过于狭窄，硬塞两名壮汉进去的乘坐体验，肯定不会太好。
　　i-road采用了全封闭式的驾驶舱，能遮风挡雨，比“肉包铁”的摩托车强多了。而普通汽车所拥有的电子仪表盘、车内照明、蓝牙无线通信系统、冷暖空调及音响系统，i-road也是一个不落。
　　低速电动的出路
　　i-road的出现，实际上代表了丰田对未来汽车市场的判断与策略。虽然日本人已经把氢能作为未来他们整个社会的能源支柱，但同时也承认：在城市通勤领域，电动车一定时期内还是有用武之地的。
　　具体到i-road，它就被认为适用于解决城市交通“最后一公里”的难题。这种交通工具的理想使用场景就是：人们开着这样一辆双座、零排放的轻量式电动车，然后轻松在地铁站附近找到泊车位，方便短途代步。
　　这种分析和判断，的确符合中外广大上班族实情。虽然地铁能够保证人们的准时抵达，却解决不了出了地铁车站之后，离家的那“最后几公里”。尤其是家住大城市郊区的筒子们，除了揣着性命忍受黑出租、黑三轮、黑摩的宰割，基本没有办法。
　　除此之外，i-road的三轮车型及其定位，也给国内目前保有量庞大但一直不被政府认可的低速电动车，提供了一条出路。据可靠渠道的消息，国家未来有望按照电动三轮摩托的定位来承认和管理低速电动车。