一直以来都主打速克达（台湾地区对踏板的称呼）车款而闻名世界的KYMCO，打算藉由投资充电站及研发电动摩托车款来提升竞争力，董事长柯胜峯更是直言将带动时代改变！

未来的摩托车到底是什么？柯胜峯先生在Super NEX的发表会上，一开始就丢出了这样的问题，他表示下一世代的交通工具绝对就是电动车。但在超级运动车款的世界，车迷们则是对那个平时耳熟能详的排气音浪，会就此消失一事而心有反感。

KYMCO在今年米兰车展上发布的纯电驱动超级运动车款Super NEX，搭配了6段变速箱，0-200公里只要7.5秒(Ninja H2大约是7.9秒)，0-100公里加速仅2.9秒、0-250公里也只要10.9秒。

虽然Super NEX还停留在概念车款阶段，但是以研发进度来说，目前完全没有其他家亚洲厂牌可以媲美。

虽然KYMCO尚未公布任何车身规格的资料，但可以从外观发现，Super NEX不论是包含日行灯的双眼头灯，整合在后视镜内的方向灯还有尾灯都是采用LED灯具。

而修长的车身，则归功于搭载了自由度极高的电动马达，这款KYMCO独家的Active Acoustic Motor主动声浪动力马达，能够配合转速来变换马达的音量，再加上搭载了6段变速系统，给骑士带来更好的驾驶体验。

Super NEX配备的FEP全方位电控系统，能够进行循迹控制、车头防浮举控制，还能防止在减速时的后轮抬起。

Super NEX的骑乘姿势完全就是超级运动车款，但后摇臂并不会太长、重心也没有往前倾，因此与其说是适合赛道骑乘，不如说是Fun bike。

车身侧边的整流罩采用多层结构，从配备散热器来看推测是水冷式马达，从车侧的整流罩缝隙中看到的应该是马达，另一个侧则可以看到离合器外盖。

Super NEX的仪表板采用可以显示导航的全液晶屏幕，同时也配备方便性更高的Keyless Entry系统。

握把左右两侧的开关设计了十字型按钮等方便骑士操作电子系统，因为会亮起蓝色的光，所以在夜间骑乘时也能够提高辨视性。

一般车款的油箱部位应该设置了电池，在油箱后方则有开关式的充电用插座。

再看座垫，应该是考虑到乘坐舒适性的问题，所以Super NEX的坐垫看起来很大，车尾处也采用了现在正流行的空气力学设计。

底盘装置部分，Super NEX采用OZ Racing制的轮框，煞车卡钳则是Brembo制，倒立式前叉则使用Ohlins制品。

单枪后避震也是Ohlins制，座垫后扶手则是采用从后面用螺丝固定的设计，因此造型上看起来非常简洁。

全车灯具皆使用LED灯，尾灯也采用和头灯相呼应的左右分离式设计。

不仅Super NEX，KYMCO也在米兰车展上提出了IONEX车能网的概念，主要想法就是利用街道上的充电站，把已经没电的电池交换成已经充饱电的电池，直接省去充电的时间，并使用手机的APP管控每一个电池，所以不用担心会发生意外。