随着宏观经济下行压力加大和市场饱和已成趋势，未来几年企业数量减少的速度还将加快。行业内人士预测，未来三五内，铅酸电动车整车企业活跃度高的可能仅存60~70家。
　　
　　铅酸电动车经过短短五六年时间的整合，企业数量急剧下降，从巅峰时（有生产许可证）3500多家，下降到目前到1200家，其中活跃度高的仅剩下400家不到，其余处于半死不活状态。随着宏观经济下行压力加大和市场饱和已成趋势，未来几年企业数量减少的速度还将加快。行业内人士预测，未来三五内，铅酸电动车整车企业活跃度高的可能仅存60~70家。
　　
　　有意思的是，无论是铅酸电动车还是锂电自行车，倒掉的规模基本上是不大不小的企业，而小企业仍能找到生存空间。就拿台州地区的电动车企业来说：目前台州地区有七八十家整车企业，其中上规模的不到四五家，大多数年产规模在10万辆以下的企业，其中活跃度高的恐怕还是制造酷车、微酷车的小企业，这些企业的数量在20家左右，今年全年的产量预计在20万左右。尽管这些企业年产销量让其他的大企业不屑一顾，但这些企业的毛利高得惊人，据介绍，有的酷车与微酷车刨除各种开支，一辆车的利润竟然高达400元-500元。
　　
　　同样，在浙江金华地区，从事制造锂电自行车出口的企业，其数量有50多家。这些企业的规模基本上在1万-3万辆之间。这些企业制造的锂电车基本上是由老外提供样品车，或者图纸，然后进行加工、组装。尽管利润很低，但只要保证不亏损，最后获得国家给予的17%的退税。从上述的现象可以看出，由于大企业无法做的产品，或者大企业无法做好的产品，就是小企业发展的机遇。
　　
　　未来的电动车行业发展方向已经非常清晰：规模大企业制造的产品基本上是“普通货”这些企业通过高度的机械化、自动化来实现产品的标准化、统一化，从而达到质量与性能的的一致性，实现制造的高效率，进而获得规模效应和利润的最大化。
　　
　　未来，高精尖和新奇特的电动车，或者说是通过工匠打磨的产品将由小企业来担当。据介绍，在美国、德国、法国等一些工业高度发达的国家，尽管自行车锂电自行车摩托车普通产品大批量进口，但顶尖的产品都是从本地的小企业那里制造出来。这些企业的员工仅二三十人，但这些员工个个身怀绝技，制造的产品难以实现复制。当然，这样的产品肯定是价格不菲，专门服务于小众市场。
　　
　　因此，今后我国电动车行业发展趋势就是两头发达：一头是规模大企业的规模制造能力的高度发达，为大众化市场提供非常优质、廉价的电动车；另一头是大批小企业非常活跃，这些小企业专门通过制造大企业无法企及的各种稀奇古怪的电动车，提供给那些对电动车情有独钟的消费者。当然这些电动车的价格要比大企业高得多。