一场关于电动车的行业风暴正在悄然刮起。

作为电动车行业的老兵，璞物联合创始人孙卓正在试图把自己的电动自行车推广到全国的所有城市。不过，如果你只看这款璞物电动车的外形，它真不能称得上是有新奇的外表或者卓越的功能。但它唯一与所有电动自行车不同的地方是，无论其外观如何迭代，这些自行车永远不变的就是电池部分的设计。“电动车行业其实并不缺乏爆款产品，但是电动车最大痛点仍然没有解决，电池续航能力仍然是一个还没有被解决的痛点。”孙卓称，璞物要做的事，是希望把这个问题解决掉，并且还要颠覆更多的行业。

超级换电站

如果按照孙卓和他的合伙人的描述，那么电动自行车简直就是一个没有什么科技含量的产品，但它的最大的痛点是售后服务：充电、换件，维修……这些才是电动车行业的核心。

孙卓的计划是，解决充电问题，所有璞物电动车的用户通过自己的手机APP获知自己的电动车状态。由于璞物电动车使用的是标准化、模块化的充电方式，用一个APP就解决了用户充电的问题——当用户面临电动车没电的“危机”时，点击“换电”，“璞物商城”就会弹出附近的换电站，紧接着用户就可以下单，系统就会自动把需要更换的电池组锁定。继而用户通过APP的导航功能前往最近的地方去换电，只用在线上支付相当于一根冰棍儿的价钱，店员会亲手帮用户更换好电池。

对用户来说，这是一种最轻松最效率的充电方式。

但对厂家来说，如果要完成这样的充电服务，让每个用户可以在每三公里就找到一个换电站，则是一个线下的“重”模式。

此前台湾已经出现过这种模式，但遗憾的是，在电站最密集的台湾双北地区，现在也才只有70家换电站。因此曾经有人对此模式提出过质疑：自建换电站的模式太重，大陆幅员辽阔，要在全国推这件事情谈何容易？

但孙卓曾经算过一笔账，按照北京的面积，每三公里设一个换电站，其实只要500个换电站就够了。

而这些换电站并不需要很多成本！

孙卓的计划是将原来那些街边的电动车小店都串联起来，他们本身的布局就是大概3公里左右，已经天然形成了一张网络，现在璞物只需要用网络把他们都连接起来。“如果把过去不具备自动续航能力的电动车比作一个个 孤岛 ，而璞物想做的事情就是把这些孤岛打通，用需要充电的电动自行车构建一个平台型的生意模型。所以我们的成本并不会很高，我们是做平台的，不会自己去建这个线下的网络。”孙卓认为，如今移动互联网、物联网的大潮已然来临，O2O带给市场空间远超过想象。璞物网要做的，是用O2O的方法推进电动车行业的4S化，颠覆原有的电动车行业。

行业之困

孙卓和他的创业伙伴最早其实是东北的电动车经销商，但是随着近两年电动车行业竞争加剧，这个行业已经发展到了一个全行业都不赚钱的境地。孙卓深深地感到，这个行业不是没有需求，但是整个行业从生产厂家到经销商都已经被价格战搞得不堪重负。“近年来，电动车行业创新乏力，各大厂商的电动车趋于同质化，这样一来，恶性竞争不断产生，严重影响了行业发展。”孙卓称，这就是为什么他认为，电动车其实没有什么“高科技”。

一方面，行业从上到下压力重重，上游厂家压榨下游经销商利润空间，另一方面，街道上骑着电动车匆匆而过的身影从来都不少见，而电动车族面临着电池续航短、换电难、电池易损坏、电池沉重、搬运费劲这些问题，严重影响了用户对于电动车的使用体验。

一个送外卖的小哥就曾经深受其害，眼瞅着外卖就要送到客户家里，可电动车硬是在这“最后一公里”歇菜，周围并没有充电站，外卖小哥只有等待同伴“救援”。

能不能有一款“不用充电，永久续航”的电动车呢？

孙卓在思考这个问题的时候，非常认真地研究了互联网公司的各种做法和商业模式，他甚至把家安到了杭州阿里巴巴的对面，每天看看马云的公司，仿佛这样能够让自己更加有互联网思维。

作为多年的电动车大经销商，孙卓对电动车的经销网络了如指掌，那些连锁的经销连锁店和街边个人开的电动车小店其实是他最想拯救的人群。“现在电动车行业没有传承！”孙卓认为，一个职业要想能够长久地延续下去商业模式必须健康。在他想到璞物平台的商业模式之后，重要的一个结果，就是能够让原先这些散落在城市各个角落的电动车小店都成为这个大平台上的“珍珠”。

在璞物的计划中，在今后的一段时间里，将集中精力在全国26个省市的省会城市及副省级城市，拓展超过10000家线下商城；到2015年底，在北京将会完成2万个换电站的铺设，搭建出覆盖大部分重点城市的换电网络。到了2016年，璞物网络将覆盖所有到县级单位，届时将拥有超过10万个网点。

服务永久续航

如果璞物的电动车换电站模式能够成功铺开，将可能有越来越多的电动车厂商按照这样的电池规格设计电动车，那么璞物就实际上定义了电动车行业电池的标准！也将有更多的电动车会使用璞物的网络换电站来做充电、维修等售后服务。

当然，璞物的商业模式并不是卖电动车，而是平台的增值价值。

首先，这样密集的网点不仅仅是电动车的销售平台，更是一个集多种服务于一身的综合服务平台。基于这样的模式，璞物的加盟者不再只依赖销售或者维修这样的单一生存模式，他们可以聚合销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等各个价值点，真正实现电动车行业的4S化。

有意思的是，带CPU的智能控制板像大脑一样，可以从出厂到充电精准的记录每一块电池的生命历程；同时，庞大的数据同步传到系统服务器，进行大数据分析处理，继而能够及时提醒用户更新电池组，在安全和性能达到了双向保证。

至于退役的电池，将由战略合作伙伴“南都电源”回收处理，杜绝了电池的二次污染的现象发生，打造出封闭的循环经济链。

而今，璞物网最重要的事情就是搭品牌建网络。对于厂商，璞物能够解决市场和累计数据问题，覆盖全国的销售网络让厂家不再为市场渠道操心，全国会有几十万人同时在销售产品；并且能够帮助加盟商缩减成本，聚集客流。

与此同时，那些小电动车充电站加盟商可以直接享受到厂家直供的高性价比的产品与配件；同时，提供给加盟商的D1全系电动车，璞物在其中不赚取任何利润，全部让利加盟商——这样才能让这些小加盟商赚到钱。

而在数据上，璞物通过商城、APP线上信息反馈积累数据，可以反映出实体门店和客户真实的产品需求，帮助入驻厂家推出更加切合市场需求的产品。

对于璞物来讲，则仅可以在电动车硬件上赚取商业回报，还可以有配件采购的差价利润。

当然，这些还都是旧的商业机会，当璞物建成后，将可以干更多的事。

除了在本质上解决了电动车充电难的问题，在更深层次上，璞物的网络替代了最后一公里的物流，现在璞物已经签下了一些快递和外卖的“骑士”，为他们提供电动车的换电池服务。

而未来，璞物网络上那些千千万万的小加盟商其实已经形成了另外一张“地网”——他们每隔三公里就会有一个“据点”，这些小加盟商店主可以把生意扩展为代为接收快递服务，为附近的饭店送快餐、速递。

孙卓试图把他的璞物网络总结为“璞物双轮”——前轮TO　B，推动电动车行业4S化，线上线下全面整合电动车相关厂商、经销商、服务商；后轮TO　C，打造智能、时尚的D1车系、并全面实现互联互通，塑造出服务体系闭环。