7月20日，记者从市人大代表调研“禁摩限电”工作会议上获悉，我市现已有400万辆电动自行车，导致管理难度加大，甚至出现“查的越多卖的越多”，带来交通安全隐患，并影响了交通运行效率，“禁摩限电”到底如何推动？市人大代表认为“不可一刀切”，还需从民生需求入手。

　　 数据显示，自深圳市2003年实施“禁摩”、2012年4月实施“限电”政策以来，由于缺乏治本之策，超标电动自行车的市场销售、电动自行车违法上路及非法拉客现象仍屡禁不绝，电动自行车保有量不减反增。据估算，全市约有400万辆电动自行车，导致管理难度不断加大，阻碍执法、暴力抗法案件经常发生。特别是广东省预计今年年底将发布《广东省电动自行车管理目录》，对全省电动自行车实施登记管理措施，将对已经实施“禁电”、“限电”措施的深圳的交通管理政策造成巨大冲击。

　　 为何摩托车、电动车会如此“泛滥”？对此，深圳交警部门做了较为客观的分析。一是市场需求客观存在，局部地区交通微循环不畅，或存在交通盲点、公交等基础建设尚未完善的情况。二是非法运营成本低：准入门槛低，购置成本低，营运收入高，违法成本低。

　　 针对目前摩托车、电动车泛滥造成的交通现状，深圳人大代表李顺潮认为，深圳人口远超过承载量，国家标准是每公里200辆车，但深圳是每公里500辆车。“深圳没有更多的地建更多的路，没有专用的非机动车道的话，禁摩限电能够提高车辆的运行效率。“

　　 但李顺潮也指出，禁摩限电也不能一刀切，”深圳交通布局不合理，尤其短路通行的问题无法解决，天这么热，最后一公里也不能一直走啊。”李顺潮认为，要禁要限，但要具体情况具体分析，“快递、送报的等物流车辆可以派发牌照，规定通行线路，实现有序管理。”另一方面，人大代表提出，还要考虑以“摩的带人”等为生计的这个人群的就业问题等。