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曼谷车展遇见门罗 电动摩托也能很有范儿

作者:佚名 时间:2018/4/3 14:05:38

 

凤凰网汽车 泰国曼谷,一座平凡朴素又妖娆多姿的城市,这里有宗教印记的金碧辉煌,这里也有水上市场和“TUTU车”的市井民生...总之,你有太多理由在凉季节、热季和雨季来到泰国,感受东南亚国家特有的节奏与情调,然而这确不是我到来的原因。就在这几天,2018曼谷国际车展正在这座文化名城召开,和北京、上海一样的琳琅满目和时尚气息。不同的是,作为一个超过80%家庭拥有摩托车的国家,摩托车产品与文化自然也是曼谷车展的重头戏,我们能叫得上名字的欧美日品牌几乎都有独立展位,对于机车爱好者而言,这毋庸置疑的是一场“开眼”的Motor Show,而更令我欣慰的:我是与中国本土的新能源电动车品牌——门罗,参与的这次展览。

我眼中的泰国摩托文化和我眼中的曼谷车展:一种受众基础决定的文化特色。

说来惭愧,我既不是一名骑手,也没有在此之前去过曼谷车展。然而这似乎并未阻碍我对于摩托车文化的喜爱,并且几乎是与热爱汽车一同由儿时开始的。从日常到竞技,摩托文化是一个经常与自由和魅力相关的话题,也是一种必须经常冷静面对的境况。和大多数发展中国家面临的问题相似,中国的摩托骑行环境显然不算好,这是个复杂的问题,其实即便是已将机车文化深入到生活点滴的泰国,摩托车所带来的交通、治安、环保问题仍依旧面临种种拷问,只是它们选择了用更开放的政策和市场服务于经济社会发展。从快递小贩、职员学生到全职主妇,小排量的踏板和弯梁车在曼谷的拥挤街道中穿行,而公升级的大排量机车在东南亚其实也不是主流,这是由受众基础决定的文化特色。

顺理成章的,曼谷国际车展上大牌公司推出的小排量机车新品就很容易成为瞩目焦点,有些像我们的车展,我们市场上的紧凑级轿车和相应的SUV产品最受追捧一样。当然,消费升级也是全世界的大势所趋,中国如此,泰国也一样,那些美誉度较高的品牌、有时髦新技术加持的自然会得到更多关注;另一方面,环保科技与智能化已是全世界工业展会的风向标,你几乎可以在所有展览现场看到专为创新科技区隔出的参展区域,即便是交通工具中看似拥有最保守受众的摩托车展会上,纯电动、智能化,比设计、秀环保的新品也是层出不穷,并且它们当中有很多都已实现量产,这方面,中国的速度并不慢。

何为“门罗”?何为“Munro 2.0”?

门罗 Munro,一家来自北京的新能源电动车公司。如果您是机车文化的忠实拥趸,可能您会对后者,这家公司感到陌生;但如果您的思想中只将摩托车归为交通工具,那么您可能会对前者和后者都感到陌生。所谓“门罗(Munro)”,源于一位来自新西兰的机车传奇人物伯特·门罗(Burt Munro),他从小热爱骑行,并从1920年到1967年,40多年的时间内不断驾驶摩托突破速度极限,甚至在68岁高龄时还达到了295.453km/h的速度记录,期间他的个人生活经历了第二次世界大战、失去工作、离开相爱的人,以及长久的病痛折磨,即便如此,他也未曾中断自己对机车的热爱,和突破速度的梦想,为了致敬这种精神和信仰,来自北京的这家新能源电动车公司选择了“门罗 Munro”这个品牌名称, 并且你可以在官网上看到“改变 不可能”和“做有态度的出行者”这两句话。

Munro 2.0,一款颇具复古情怀的纯电动摩托车。论颜值,这应该是我见过的最有古典机车范儿的量产电动机车,但其实由内到外它都是新的,数字“2.0”意味着它已是基于原型设计的第二款产品,从高强度铝合金车体结构、哥特式四连杆前叉结构到LED灯组和人机工程座椅都来自门罗电动车的研发设计。在本届曼谷国际车展上,门罗展示了最新的泰国版Munro 2.0。它也是门罗目前的主销车款,不仅仅为了开拓泰国及东南亚地区市场,其实这款车型在中国、美州、欧洲部分国家地区均有销售,目前国内版的售价为12399元。

 

 

技术方面,这款Munro 2.0的整备质量为42kg,搭载了一台最大功率0.8kW,最大扭矩42Nm的无刷直流高磁电机,并配备了FOC矢量控制器,相比于传统的方波控制,它在提升电机效率和使用寿命的效果会更为明显。配备两块电池后,理论续航里程可达100km,并且电池组的整体设计相当小巧轻便,用户可在车身上直接充电,也可取下电池单独充电,从零到充满状态仅需不到五个小时,另外,在Munro 2.0上,用户可以通过手机蓝牙连接APP绑定,对车辆远程操控、实时定位,以及车辆在行驶中的数据反馈和数据的收集等。

不能在夹缝中生存,不去打法规的擦边球,新能源出行的发展在何处?

曾几何时,电动自行车电动摩托车、甚至电动四轮车几乎都是低质量和严重安全隐患的代名词,介于汽车、摩托车与公共交通之间的缝隙中,我们能够联想到骑行者飞快穿梭于机动车道路与步行道之间的混乱画面,并且不乏有制造电动车的厂商也为了销量和一味的追求市场宣传效果,选择了“明修栈道暗度陈仓”式的引导用户如何规避法规制约,如何自行改装升级等等。值得欣慰的是:已有越来越多的制造商和用户意识到,这样发展新能源出行绝不是长久之计,创新、良性、安全的发展才是越走越宽的道路。

门罗电动车正在做的,大概可以理解为:高端突围;打造全产业链;扩军海外市场。高端突围很好理解,其实并非所有的电动车都只能做简单的代步工具,电动摩托车也可以有自己的文化与粉丝,目前在售的Munro 2.0定位于高端电动两轮车;另外,仅仅有Munro 2.0也是明显不够的,门罗会依托集团资源,构建成设计、研发、制造、销售及服务的全产业链体系,并将涉足高、中、低端,四轮、三轮、两轮电动车,同时,补充上游产业链关键环节,布局网约车平台;而在之后几年,门罗还有计划布局海外生产线,进一步拓展海外市场和高端新能源出行工具研发。相信到那时,整个新能源出行行业也会迎来全新的局面,并将逐步以传统汽油车“接班人”的身份稳步发展。

编辑:Tracy
关键字:曼谷车展 门罗 电动摩托 新能源 电动车

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