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你行?我野行!Versys-X300正确打开方式

作者:键盘车神老凯 时间:2018/11/29 15:32:46

摩托车不仅满足于城市代步通勤,用于长途旅行也是它重要的功能和魅力之一。正如骑上一匹高头大马,驰骋在广阔天地,于是每个人都产生了一颗拉力心。从现在市面上各家针对摩旅开发的新车型所占据的份额,就知道它们有多火,但理想是美好的,现实中真正一台合适的拉力探险摩托车可不好选,进口的太贵,国产不靠谱,就连DL250,宝马G310GS这样的知名车型都被称为“伪拉力”。直到川崎的这款Versys-X300出现,似乎在车友们各种挑剔的选车条件中找到了平衡。

首先外观方面,鸟嘴虽好,但同样有人不喜欢,而Versys-X300并没有随波逐流,而是使用了更偏向达喀尔拉力赛车型的造型,紧凑干练的车身线条。这样的设定足够俊朗和硬朗,满足了拉力车高头大马的基本要素。看看下面这样的打开方式,能不能满足你对拉力车的要求。

除了外观,行程减震,辐条轮毂,是衡量一台拉力车是否合格的硬指标,前19寸后17寸钢丝辐条轮毂,130mm减震行程的41mm昭和前减震,中置预载可调后减震 多连杆结构,对于非铺装路面的震动和冲击起到良好的吸收过滤作用。

“any-road any-time”是它的口号,加入越野元素是它区别于其他竞争对手最大的优势。除了铺装路面和碎石沙砾的正常打开方式,即使你对它要求更高的林道、泥地、飞坡、跳跃,也能从容应对。

那么它是不是就没有缺点了呢,那就要说道川崎在国内不可避免的动力阉割了,这台296cc直列双缸发动机国内最大功率29匹(21.8kw),比国外版本40匹马力降低了11匹,这可不是ninja400限速那么简单,而是从ecu,进气,排气,凸轮,一整套机械结构的变化,恢复难度和成本极大。这也是川崎和车友们都很烦恼的地方,若国内和国外动力一致,相信销量还会大大增加。但目前来看400cc平台的防赛街车都出现了,而且价格和300差不多。那么将来400探险版会不会取代300呢?也是一个需要纠结的问题。

关于售价,畅行版4.75w,探险版5.29w,区别在于增加了探险版增加了承重3KG,容积为17L的边箱,铝合金后货架,车身护杠,PIAA专业级84mm LED雾灯,DC电源输出接口,防风护手,大撑。有条件还是直接高配的好,这些配件单独售卖可不便宜。车友们这台川崎拉力车的各项表现能不能满足你的拉力心呢?又或者继续等待可能出现的versys400呢?

编辑:Tracy
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关键字:川崎 Versys-X300 拉力车 摩托车

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