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详解本田全新“金翼”核心技术变革

作者:佚名 时间:2018/10/30 13:53:55

逆水行舟,不进则退。对于金翼GL1800来说,我们已经等得太久太久。事实上,自2001年第5代金翼问世以来,这台排量1832mL的水平对置6缸发动机,已经维持基本不变长达17年!幸运的是,本田没有让我们等待到第18年,因为重大改版的Gold Wing GL1800终于掀开神秘面纱,正在向骑手们威风气派地驶来!

在酝酿多年之后,在GL1800基本维持不变17年之后,本田潜心磨砺,2018年面市的金翼终于迎来了重大改革!既然是号称新一代,当然不是简单地修修改改就可以应付过去。特别是考虑到金翼已经17年没有作过重大改进了,必须要有分量级的手段,才能不辜负骑手的厚望,才能保持在市场中的竞争力!

自第一代金翼在1975年面世以来,在40年的进化过程中,相继推出了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800五代,发动机由4缸进化为6缸,排量从1000mL扩容到1800mL,而且装备越来越豪华、越来越奢侈!这辆本田超级旅行摩托车,凭借奢华的水平对置六缸发动机和高级配置,为骑手提供无上享受,让舟车劳顿和仆仆风尘,霎那间烟消云散!

无论哪一代金翼,都是在原有基础上的升级进化,有继承有革新。其中,舒适平稳的悬挂系统一直都是金翼的特色。40多年来,无论是普通的前叉,还是TRAC前叉,金翼的前悬挂都采用了正立式套筒结构。因此,当金翼已经太过成熟,以至于本田要想方设法为金翼注入新风格、新特点时,这个正立式前叉被当成了革新的首要对象。新金翼放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构,改用上业界很少见的双叉前减震,大大扫清了金翼曾经“老气横秋”的印象,增添了很多现代气息,在车水马龙的公路和街道上显得特立独行。

首要的是,在常规的套筒前叉结构中,路面传递给车把的冲击很大;而新的前悬挂通过独特的双叉臂结构功能,以及再没有传统前叉的内管和外管摩擦,有效减轻了路面传递给车把的冲击,本田声称它减少了30%的冲击力。

其次,新的前减震更加轻巧。与常规前叉比较,惯性质量减轻了40%,这让车把摆弄起来更加轻盈。得益于此,本田可以放心地延长轴距以增强稳定性,现在轴距已经延长到1698mm,而操控起来仍然轻松灵活,这对于街道行驶很有裨益。此外,在所有轴瓦之处都改用上轴承,这进一步减少了摩擦。

第三,新的前减震实现了更紧凑的结构。与传统的前叉相比,双叉前减震的行程轨迹对前胎和发动机之间的空间需求更少,这就允许工程师更加靠前地安装发动机,同时也让骑手的驾驶位置前移了36mm。本田声称,此举优化了前后质量分配,现在前轮承载了更多的负荷,支持最新一代金翼操控更灵活、响应更好,有效提升了运动潜能!

7速双离合器(DCT)是另一个重大改进。在DCT版金翼上,本田采用了第三代7速双离合器传动系统。简单来说,新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器伺服;偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器伺服,两套离合器交替襄助换挡过程。比如,从1挡换到2挡时,当伺服偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后,伺服奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮,这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”,骑手会感到换挡动作更快、更顺畅。

在金翼武装的第三代DCT中,本田添加了步速模式,用于停车场再好不过。在步速模式下,双离合器的一套伺服于前进,另一套则用于后退;前进速度控制在1.8km/h,倒退速度则为1.2km/h。而要实现前后倒腾,只需操作左车把上的 + 或 – 开关即可,再简单不过了。

作为最新一代金翼,Gold Wing的造型根据时代审美理念作了优化,动力性能得以增强,燃油经济性提高20%,操作功能更加完善,体重减轻36kg以上,同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源等装备,这让进化历程超过40年的金翼,变得更有劲、更灵活、更时髦、更现代!

事实上,与时俱进、持续进化,正是金翼问世超过40年依然跻身顶级旅行车的法宝。金翼根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化,并将最新技术、材料、工艺融汇其中,从而不断推陈出新,在大型豪华旅行摩托车阵营中始终站在第一阵列!

编辑:Tracy
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关键字:本田 2018款 GOLDWING 金翼

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