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ER6N的继任者—川崎Z650 ABS解析

作者:劲动力摩托车曾林 时间:2017/5/28 8:25:39

近日,川崎Z650 ABS公布售价后,有人欢喜有人愁!各种喜悦和忧伤都在朋友圈中得以体现,Z800、ER6N车主编好了卖车信息随着售价公布一起发了出去。确实,川崎这次的价格太亲民了,创下了进口四缸车价格新低,一些潜在用户等到了最佳出手时机。

Z650 ABS(下文简称:Z650)作为ER6N的继任者,正式回归了“Z”系列。售价公布后,中量级街车的潜在用户对Z650更是欲罢不能,它也是这三款新车中最早上市的。与已经停产的ER6N的售价非常接近,在配置和设计上都进行了调整,可谓是加量不加价。

外观:简洁不失力量感,与Z900共享仪表和尾灯

川崎把这辆“Z”系列中量级街车定位于250毫升排量的用户的升级车型,主打操控。在外观上依然保持了川崎街车的“肌肉感”,虽然没有Z900那么饱满,但依旧很有气势。

车头部分完全摆脱了ER6N的设计,如果不是排量上的相同,几乎不会让人联想到它们之间到底有什么关系。虽然采用卤素光源,但简洁的大灯让它极具亲和力。

坐上车,你会看到一块和Z900一样的液晶仪表。即使便宜了三万元左右,但依然可以享受这块养眼的仪表。车把的宽度刚好,转向非常灵活,坐姿也比较舒适。15升的油箱也足够带你出去跑上一大圈了。

Z650的车座高度下降到790毫米,适应人群更广。车座表面采用了防滑材质,能有效防止打滑。

不仅与Z900共享仪表,“Z”字形的尾灯同样出现在Z650上,当你一闪而过时,LED尾灯绝对是个唬人的配置。

高强度轻量化车架

全新的车架重量仅为15公斤,不对称的后摇臂也只有4.8公斤,这些轻量化的改进使Z650比ER6N轻了17公斤。187公斤的整备质量与一辆GW250相当,要知道这可是一辆中量级的街车啊!

 

操控是必杀技

虽然是赛道试驾,但Z650显然不属于这里,灵活的操控更适合街道驾驶,这也印证了川崎对它的定位——操控型街车爱好者。Z650的转向灵活得有些“贼”,并不像是一辆中量级街车的表现。当然,这绝对是它的优势。

重新调校的发动机,标配滑动离合器

没错,还是ER6N上的那台发动机,但厂家对它做了“手脚”。为了更适合街道驾驶,这台实际排量649毫升的发动机更加注重中低转速区间的动力输出,在每分钟3000转时动力表现非常平顺,每分钟3000——6000转时已经接近最大动力输出,这也是街道经常用到的转速区间,随着转速继续攀升也不会感到突兀的爆发。标配的滑动离合器为驾驶提供了更好的帮助,油耗也较之前降低了6.8%。

 

标配Bosch 9.1M ABS

Z650的制动系统采用前300毫米双制动盘,搭配日清双活塞卡钳。后制动采用220毫米制动盘配日清单活塞卡钳,标配Bosch(博世)9.1M ABS防抱死制动系统。装配了重更轻的五幅铝合金轮辋,前悬挂减轻1.8公斤、后悬挂减轻3.6公斤,这些轻量化的改动同样对提升操控起到了关键作用。

 

总结

虽然Z900的售价够震撼,但小林觉得Z650才是市场主力。全新的车架和改进的发动机及其他方面的优化,让Z650更加易于驾驶,灵活的操控增添了驾驶乐趣。76600元的售价直逼竞品车型,远的不说,铃木SV650近十万的售价已经无言以对。这次川崎玩真的了,你会对它心动吗?后续我们还会给大家带来Ninja650 ABS的介绍,请继续关注劲动力摩托App。

编辑:Tracy
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关键字:川崎 Z650 ABS

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