千禧年后，车坛掀起一股「运动热」，多间车厂纷纷推出标榜拥有运动细胞的摩托车，包括2003面世的Ducati Multistrada 1000DS。虽然市场对这款运动型巡航车的反应一般，但DUCATI没有放弃她，并且在2010年推出全面革新的Multistrada 1200S，正好食正运动型巡航车热潮而广受欢迎。2017年，DUCATI推出门槛相对较低的Multistrada 950，而新车已经抵港，为本志试驾的是本地车手关英豪。

●Multistrada 950主打市区行驶。

运动型巡航车是给喜欢穿州过省的骑士驾驶，而庞大车身可确保车辆在高速行驶下有极高的稳定感，并且为骑士及乘客提供舒适及宽敞的乘座空间，而高风挡与及两侧包围让骑士免受强劲气流吹袭之苦。虽然运动型巡航车的体型较庞大，但低重心及均衡的重量分布使她有灵活的转向反应，因此骑士在山路或城市驾驶都不会感到很笨重，并且可体验在弯道「掟弯」的乐趣，这是运动型巡航车近年大受欢迎的原因之一。

由于Multistrada 1200S是一款较高门槛的运动型巡航车，有见及此，所以DUCATI推出入门版Multistrada 950，其价格较1200S减少约7.8万港元。此外，DUCATI藉着配置较低排气量及马力的引擎，使Multistrada 950更适合市区行驶。虽然说Multistrada 950是入门版，但装备的规格仍然不低，例如L2的引擎配置Ride-by-Wire电子油门，所以车辆拥有SPORT(运动)、TOURING(巡航)、URBAN(市区)、及ENDURO(耐力型越野车)四个马力模式供骑士选用。当中SPORT(运动)提供113hp全马力输出，油门反应最强，如果骑士喜欢「柔顺」的油门反应，则可选择75hp马力的URBAN(市区)。

Multistrada 950不只有马力模式，还有提供1-9段设定的循迹系统(DTC)。数字越少，表示万一尾轮发生打滑时，电脑介入越少，可让骑士刻意做到打滑效果；相反，数字越大，尾轮出现打滑时电脑便立即介入，大减马力输出，可大减因打滑造成的翻车意外，因此出弯的加速反应较缓慢。此外，有些骑士嫌防锁死煞车ABS影响煞车效果，固此Multistrada 950提供1-3段供骑士选用。

自2010年面世的Multistrada 1200S，L2引擎便开始使用Testastretta 11°进、排气系统。Multistrada 950的L2引擎同样采用Testastretta 11°，它的好处是当曲轴旋转至11°时，较昔日采用的41°可缩短进、排气门（俗称生死气哗佬重叠时间）同时打开的时间，好处之一使引擎在低转时的震荡大减，油门操控更容易及减低燃油消耗，改变了从前DUCATI低转难操控的印象。

即使Multistrada 950没有1200S的全自动电子避震，但48mm的前叉及单筒尾避震却提供手动全调校功能(下压、回弹及预载)，而尾避震也备有预载调校旋钮，非常方便。煞车方便，虽然Multistrada 950的前制动并非配置与1200S相同的高级别BREMBO M50煞车卡钳，但同样属于BREMBO Monobloc(由整个合金经CNC砌割)的煞车卡钳配320mm的半浮动煞车碟却提供充足的煞车力。其余装备还有三段高低调校的风挡、指挥灯一体式手挡、钢管车架及铝合金双尾担等等。