众所周知，杜卡迪揽途 1200 的外文名字是由 Multi（多样）与 Strada（道路）组合而成的，Multistrada 1200 在研发之初就考虑到了摩托车爱好者对铺装路面和非铺装路面的骑行需要。而即将上市的杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 则是更加强调车辆在非铺装路面的出色表现，“Enduro” 非常直接地向我们阐述了这款超能杜卡迪摩托车的不凡之处。

如果想驾驭一部摩托车轻松地游走于各种路况，离地间隙是必须较高。杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 将前后减震行程由普通版本的170mm增加到200mm，坐高也升高至870mm。虽然从数据上看，870mm的坐高似乎把身高1.75米以下的摩友拒之门外，但凭借车座的特殊设计，即使身高1.72米的骑士，也可以轻松驾驭此车。

作为一部可以载着骑士跨越千山万水的摩旅利器，杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 的油箱容积高达30L，拥有超强的续航能力。硕大油箱为了迎合骑乘体验，在油箱两侧增加了全新线条，使得骑士腿部与油箱可以很好的贴合，并且油箱可以对骑士下半身起到保护作用，增加骑行舒适度。

具备超强的越野能力，当然要有超强的动力平台作为后盾。全新揽途拉力版 1200 Enduro 采用了杜卡迪引以为傲的 DVT 发动机，排量为1198.4cc。 这部发动机在 9500rpm 时可输出高达 158HP 的扭矩，在 3500 rpm 时就可输出 100N·m 的扭矩，在 5000rpm 至 10000 rpm 时，扭矩输出值保持在 110N·m 以上，最高值出现在 7500rpm时，可达到 134.4N·m。杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 非常注重对扭矩输出的调教，与其他版本的 Multistrada 1200 车型相比， 杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 可以在更低的转速区域将扭矩爆发，保证在各种路段都能提供优异的动力表现。

为了更好地迎合骑士的个性化需要，杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 拥有4种骑行模式可供选择。

模式1：Enduro  拉力

在 Enduro 模式下，将杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro  的越野个性给释放出来，预设的动力会限制最大马力在 100hp，同时 DSS 也会对越野艰难道路进行最佳化设定，而其他电子辅助功能，DTC 也设定为能提供越野路面最大加速性能，并关闭 DWC。ABS 则是只有前轮启动的第 1 级设定，以满足越野路况的使用需要。Enduro 模式下，车上电控都是以 Off Road 优先来设定。

模式2 ：Touring  旅行

在此模式下，发动机动力为全输出状态，但油门反应会较为柔和，同时 DTC 与DWC 会有较高的介入程度，而 ABS 预设为第 3 级，提供最平稳的制动反应。另外 DSS 的设定也会以舒适度为取向，提供包括骑士与乘客的乘坐舒适性。选择 Touring 模式，杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 即可变成舒适的旅行车风格。

模式3：Sport  运动

在 Sport 模式下，发动机能提供反应直接的最大158HP马力与134.4 N·m扭矩，并将 DTC 与 DWC 的介入降低，DSS 也提供运动化的减震效果。

模式4：Urban  城市

针对市区骑行使用的 Urban 模式，最大马力降为 100hp，同样 DSS 也针对市区可能的路面不平、井盖等路况，进行针对减震系统的优化。

杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 还配备了类似于汽车坡道辅助系统的车辆停止控制系统，在停车时系统会自动启动车辆后制动，帮助车辆稳定停止。当骑士在坡道起步时，只需油离配合即可，无需再兼顾人工控制制动。当系统启动9秒后，车辆无反应则会自动解除。

杜卡迪全新揽途拉力版 1200 Enduro 标配杜卡迪 Multimedia System（DMS）系统，这使车辆可以通过蓝牙模块与骑士的手机互联，将手机来电、音乐、信息通过仪表显示出来。另外杜卡迪还研发了专属 App，骑士可以将行车数据下载至手机。