自从凯旋在去年11月份的EICMA车展上发布了2016款系列车型，我们就一直期待着能够见到真正的升级版Tiger Explorer并有机会体验一番。我们都知道凯旋有意让Explorer车型朝着两个方向同时进化，其中一的XR系列就是向着公路巡航方向演化，而另外一款XC系列则是更擅长越野路况。当然，所有的Explorer都是基于仙童的平台打造，使用的是相同的发动机、悬挂以及轮圈尺寸，这次我们有机会体验了该系列最顶级的XCA车型，让我们一起来了看一看凯旋在探险车方面已经修炼到了什么样的境界。

　　
　　2016款Explorer车型在一些细节方面有了一些变化，比如发动机的散热器进行了重新设计让热量尽可能远离驾驶者，另外空气动力学部分也经过了优化进而改善空气的风道。在2016款车型上，风挡也升级成为电动调节了，相比老款车型这也是非常受欢迎的一处改进。仪表板中间位置是大大的转速表，两侧分别有一块数字屏幕用来显示其它的行车信息。另外悬挂的调整、驾驶模式的选择以及巡航控制等功能现在都可以通过车把上的开关轻松控制。更值得客户关心的是，最新的Explorer在油箱的前方增加了一个12伏的电源接口，对于那些需要用手机导航的长途玩家来说是个很实用的配置。总而言之，凯旋Tiger Explorer在配置方面已经非常达到了一线探险车的水平了。

　　
　　不幸的是，凯旋的工程师为了减少发动机热量对乘客影响所作出的努力似乎并没有取得明显的效果，无论是坐垫还是膝盖还是会感觉到明显的热量。高速行驶的时候，有了高速气流的掩护，膝盖部分得到的热量有所降低，如果实在市区低速骑行的话，热量还是比较明显的。说实话，新款车型有了这么多升级改进的地方，而发动机热量问题还没解决真的有些不太给力。

　　凯旋的半主动悬挂（TSAS-Triumph Semi Active Suspension）系统一直都是Explorer车型的一大看点,为了进一步提高这套悬挂系统的性能，凯旋在新车上装备了WP公司的配件，除了基本款车型需要进行手动调节之外，其它配置的车型都可以电动调节悬挂的设定。这套悬挂拥有三种不同的模式：自动、公路和越野，其中自动模式依靠CCU底盘控制单元手机到的信息（每秒数百次）来判断当前的路况；而公路模式和越野模式则是给客户提供了明确的选择。另外这台系统还可以自动识别后座是否有乘客或者是否挂载了边箱等条件为后减震设定预载以确保底盘稳定的表现。

　　
　　从图中可以看得出来，新款车型相比老款车型在动力方面有了小幅的提升，虽然并不明显，但也聊胜于无。重点是驾驶者左手大拇指可以通过按钮在公路、雨水、越野、运动和自定义五种模式中选择，发动机的响应也会响应的改变以满足驾驶者的需求。其中，在自定义模式下，驾驶者不仅可以设定发动机的模式，而且可以根据自身的需求单独设定牵引力控制系统、ABS系统以及TSAS系统。

　　这台1215cc的发动机在低转速时的扭矩表现非常不错，在应对越野路况时可以给驾驶者带来足够的扭矩输出。另外新款排气在声音方面有所降低，并且也达到了欧4排放标准。至于经济性方面，我们这次测试期间的百公里油耗为5.6升，要比去年测试老款车型的6.7升有了明显的进步。新款车型还增加了离合器辅助功能，在拥堵的城市道路或者难度较大的越野路况中走走停停，这套系统非常有用。

　　2016款新车还有一个新增加的功能呢就是 Hill Hold Control，也就是常说的坡道辅助功能，这套系统由Continental公司研发，能够在坡道起步时助驾驶者一臂之力，实际上和汽车中的坡道起步系统功能相同，只是在具体细节方面有细微的差别。说道制动，新款Explorer车型现在换上了4活塞Brembo卡钳来钳制直径305mm的前刹车盘，高配车型都装备了弯道ABS系统来提高过弯的安全性和极限。

　　可能还有很多读者对于凯旋Tiger Explorer车型的具体型号搞不懂，所以我们最后再来说说其中的“套路”，基本款XC型号是标准型号，当然2016款车型也同样升级了发动机、刹车以及WP悬挂等；XCX型号则是增加了越野驾驶模式、TSAS系统、升级的电脑和电动调节的风挡，此外还有一些舒适性的配置比如巡航系统；XCX增加了坐垫高度调节功能；XCA增加了运动和自定义模式、HHC、大面积的风挡、胎压警告、雾灯、电加热坐垫等等。总而言之XCA是该系列最顶级的型号，售价达到了20,400美元，如果想要原装边箱的话还要再加900美元。