近些年，跨界风盛行，三厢轿车慢慢变成了GT，两箱旅行车开始走ALLROAD风格，而那些传统的越野车也开始放弃大梁、降低车高成为了具有一定越野能力的旅行车。对于消费者而言，更全面的细分市场能够更好的满足不同人的需求，所以即便跨界车会有“四不像”的嫌疑，但是仍然能够受到车迷们的追捧。

　　汽车如此，摩托车同样如此。跑车和旅行车的跨界产物其实并不罕见，在小编看来，K1600GT和GTL就是颇具运动感的旅行车，优异的动力配合精准的操控性，造就了这款顶级的运动旅行车。而今天我们为你带来的是宝马全新上市的街车——R 1200 RS。与其叫它街车，不如更贴切的称之为具有跑车性能兼顾旅行车便捷性的大排量街车。听起来是不是很拗口？不过R 1200 RS就是这样一款全能型选手！

　　R 1200 RS在国内的厂家指导价为20万元人民币，但是由于会带有部分原厂选装配件，所以具体价格还是要以实车为准！

　　车头部分延续了之前S1000RR的设计基因，半整流罩的设计最为直观的证明了它虽然和RR相仿，但是却是一辆不折不扣的街车。这种非对称大灯设计的使用，更好的证明了宝马为其注入的运动性能以及对它的更高期许。

　　转向灯以及尾灯采用了LED光源，貌似这已经成为了宝马的常态，并且LED转向灯的造型都和大部分宝马摩托车一样。类似这样的模块化生产能够更好的降低生产及使用成本，在汽车领域已经广泛应用了，不久的将来摩托车料想也会如此吧。

　　动力方面它采取和R 1200 GS和R 1200 R相同的动力单元，具有双顶置凸轮轴和单平衡轴技术的水平对置双缸发动机（俗称：拳击手），最大马力达到了125匹，峰值扭矩为125牛米。对于那些具有拳击手情怀的车友们来说，暨拉力车、复古街车、运动型街车和旅行车之后又多了一个新选择。

　　不知何故，在宝马官方网站上，R 1200 RS和S 1000 RR同属运动系列，但是小编还是认为：从车身结构、整流罩设计甚至于发动机及传动系统，貌似和跑车的感觉还是差那么一点点。这款车更多还是以多功能性，及满足骑士对多种路况综合使用情况的需求为主。
　　轴传动系统具有可靠性高的特点，但是动力传输损耗也相对链条的要大一些，同时自身重量过重，对于强调轻量化的跑车而言必然不是同类。但是，宝马从技术上做出了更多的平衡，为了确保良好的灵活性及公路行驶稳定性，为其装备了电子悬架控制系统和车身稳定控制系统，以及经过重新调校的驾驶模式选择系统。

　　前悬挂系统采用的是直径为45mm的倒立式液压前叉，后悬挂选用的是可手动调节弹簧预载与回弹阻尼的中央减震器。对于如此配备，完全是为了应对不同情况下的使用作出的妥协。它兼顾了公路旅行的舒适度，与激烈驾驶时所需的稳定性。

　　转向阻尼器，常常出现在超级跑车上面，从这方面来看，配备了此装备的R 1200 RS倒是有了一些性能跑车的FEEL。

　　后悬挂采用单摇臂设计，如果能像杜卡迪揽途一样把排气做的短小一些，把漂亮的大轮毂暴露出来就更好了，犹抱琵琶的感觉看着不爽啊。

　　制动系统永远是一辆摩托车性能好坏最关键的一个判断指标，R 1200 RS前制动系统配备的是双制动盘搭配Brembo对向4活塞卡钳，后制动系统采用单制动盘搭配单向双活塞卡钳。制动效果还用我说吗？骑过的都说好，大家好才是真的好！

　　在最开始我们提到了R 1200 RS定位于旅行风格的运动街车，说过了它运动的一面，我们再来聊聊它的装载挂架。宝马给这款车型提供了储物箱挂架和行李架的选装配件，旅行途中没有边箱尾箱感觉必然不到位。所以对于准RS车主们，有谁不会挂边箱呢？我为大家拍摄的车型恰巧已经装配好了挂架。边箱具有便捷装卸功能，外出旅行，到了酒店可以连通边箱一起拆下来带走。这时候，旅行箱可以靠边站喽。

　　后部座椅下方有一个小型储物盒，地方比较局限，实用性差点，放些常用小工具吧还是。

　　18升的油箱续航里程在300公里左右，日常使用绝对够用了。

　　说完了那些硬的不能再硬的硬件后，我们来说说“软件”方面的配置。
　　手把和仪表部分即使我不说，大家应该也能猜想到是什么样子，宝马风格一贯如此，多功能手把的设计和宝马汽车的i-Drive系统同样都是为了让驾驶者能够更方便灵活的对车辆功能进行控制与调节。

　　风挡具备高低可调功能，只有两个挡位，并且需要使用手动去升高降低，这点用起来不是很方便。风挡面积过小，实际挡风能力有待查证。

　　而电子悬挂控制具有3个默认挡位分别为运动、公路、湿滑三种模式，通过左手手把上面的一个按键即可进行切换。该开关还具有ABS模式调节功能，如果你是个高高高手，关掉ABS耍起来吧！如果你更希望安全骑行，那么车身稳定控制系统对你很有帮助，它同样具备运动、公路、湿滑三种模式，车辆有着不同的动力输出以及后轮防滑等级，选择合适的模式不但有利于安全骑行，更能为高水平骑士带来更为畅快的体验。车身稳定控制系统不同模式的转换开关位于右侧手把上面。另外，它配有电热手把哦。冬天骑行会舒服很多。

　　上联板顶部为无钥匙骑行系统（我更习惯叫它无钥匙启动），不过它是作为原厂选装配置出现的，不过鉴于具有不错的实用性，大德良驹在向厂家下订单的时候已经为车主们加上这款配置啦。

　　在最后的最后，给大家看一个小装置，在夏天骑行的时候，它能够对正面来风进行适当的导流，为驾驶者降低体表温度。此外，它还让我联想到了MotoGP赛车上的定风翼，虽然它没有那么夸张，虽然它装配的位置也略有不同，但是我认为它能起到一定的稳定车身的效果。

　　如果在极致和均衡中选一个的话，可能很多朋友会选择均衡，如果你选择一个跑车，那么注定了你可能告别城市骑行，而你又有多少时间会下赛道呢？如果你选择一个旅行车，那么宽大的车身是否会让你在拥堵的大街小巷中感到尴尬？并且出游时又缺乏了一丝灵动性。当然，街车和其他车型相比，完全为城市而设计，缺少了那么一点点激情。好吧，如果你认同我的想法，说明R 1200 RS这般跨界车很适合你！