这又是一台打破常规“拉力”认识的车，中大排量轻型拉力越野，典型的Enduro式越野车配置。2016年最有潜力的一台“土路洪水猛兽”脱缰出炉啦。“ 701 Enduro，145公斤、67马力，参考 CRF450，120公斤，48马力”。

　　Husqvarna 701是2016重点的全新车系，分别推出了主攻适合街道滑胎的701 Supermoto及林道越野型的701 Enduro，在改装范畴中，701 Enduro可以直接通过套件升级为701 Rally。

　　701 Enduro订制了Husqvarna特别提供的可双骑的乘客脚踏及单骑时的脚踏保护片，这是台出厂前就考虑到可以后座带人的“蚂蚱”。

　　原车附有一套后座乘客脚踏

　　在真正的越野拉力车玩家心目中，Enduro级即“耐力越野车”有别于现在广义上被认定的ADV，最近两年大量出现的各个ADV已经越发的与汽车中的SUV发展思路靠拢，更加民用化，我们以F700GS GS1200 ADV为例，这样的车最多只能应付“有铺装路面的烂路”根本无法满足一个“真正越野拉力”爱好者的欲望。

　　所以一名“真正越野拉力”在挑选车辆时，其汽缸排量通常不会超越 450cc（近年达卡在专业组摩托也做了450cc排量限制）最常见的是CRF450 Rally，KTM 450 Rally，主要考虑是车子重量太大而影响灵活性，在降低重量的情况下升级动力及扭力是所有“真正越野拉力”爱好者的愿望。

　　大家都称这类车子是一头“活驴”，甚至是“疯牛”
　　在大部份情况下，但凡超逾450cc的越野车，通常都被列作为ADV之用，而非大家熟悉的可以灵巧跳跃的蚂蚱行越野车，但近年那些“真正越野拉力”爱好者开始倾向放弃600-900中大型排量ADV，转而考虑450cc这个中小型排量。

　　2016 Husqvarna 701 Enduro简直就是为了“更轻 更大力”这个目标而来，摆脱了已往重型越野车的庞大身影，看上去就只是放大了一点的400-450cc车。

　　可驾驭的“狂牛”

　　随著时代进步，轻型大排量马力兼顾的车子再不会是以往大家心目中的“狂牛”“野驴”，难以驯服，其体形与重量再不可同日而喻。车架、引擎、头尾悬挂系统各种先进设计，组合而成的现代化产物2016 Husqvarna 701 Enduro ，水冷式690cc四冲程单汽缸DOHC 4气门引擎，67hp马力峰值实属骄人成就，配合可调式mapping，令骑者更得心应手。

　　尾部的油箱
　　在大部份情况下，摩托车的油箱惯性地设于车架转向头与鹅颈背后，厂方为降低车子重心与更平均的重量分布（在各种飞跃过程中导致摔车的直接原因是车头过重），那个13升塑料油箱竟与副车架连体，安置于那厚长的座鞍之下。在这设计，油箱也起到了副尾架作用，厚长舒适的座鞍对于长途旅行是不可或缺 的。你能想象一下骑CRF450X进藏屁股上留下的黑色老茧吗？

　　总结：“胡斯瓦纳”2016 Husqvarna 701 Enduro，145公斤、67匹马力、前后鲍鱼刹车，倒立避震，这肯定是台非常值得期待的纯血拉力战车。